ＥＤＲって何？

今回のトヨタ騒動で一番の「そうだったのか！」は、すでに『ＥＤＲ』（飛行機で言うフライト・データ・レコーダの簡易型）
が多くのクルマに搭載されていた、ということである。米ニーツァ（ＮＨＴＳＡ）の資料を見たら、２００４年時点でＧＭは１００％。フォードとトヨタが
９５％。次いでホンダの８０％。日産７０％となってます。

元々は「エアバッグが開いた／開かなかった」「シートベルトをしていた／いなかった」というユーザーからのクレームをチェックするためのものだという。具体的にどんなデータを残しているのだろうか？　エアバッグの制御装置に組み込まれているため、車速はもちろん、前後のＧもセンサーの追加無しに記録可能。

本来の目的である『シートベルトを着装しているかどうか』に始まり『衝突時のＧ』『車速』『エンジン回転数』『電子スロットルであればアクセル開度』『ブレーキのオンオフ』など多岐にわたる。これらのデータを衝突５秒前から残しているそうな。つまり衝突した時の車速などがキッチリ記録されているということです。

ＥＤＲはアメリカで発達したこともあり、アメリカに輸出されるクルマと共通設計のクルマ（例えばレクサスは世界共通）なら日本仕様にも付いていると思われる。また、これまた不勉強だったのだけれど、日本でも２年前に『Ｊ－ＥＤＲ』の要旨が発表されていた。いつも通りアメリカの規格をパクッたものですけど。

もし標準装備化されたら、事故解析の際に有用なデータをたくさん残せるんじゃなかろうか。ただ警察と関係なくデータを使うべきだと思う。警察にデータを出したら、速度オーバーの事故は全て「スピードの出し過ぎ」とされてしまいますから。実際、アメリカでもデータの使い方について裁判沙汰になっているという。

ＥＤＲ　イベント・データ・レコーダの略

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