スイスポ
ダイハツは妙にトヨタを意識した結果、クルマ好きにとっちゃの向こう岸へ行っちゃった感があるのに対し、スズキの場合、随所に熱さを残す。先日のメガＷｅｂでのイベントの時だってスズキは今年のモトＧＰのワークスマシンを持ち込んだだけでなく、タイヤウォーマーまで用意。
乗り手も凄かった！ 開発を担当している青木宣篤さんがホンモノのレーシングスタートを見せてくれたのだった。４輪のレーシングカー達はラリー車を除きタイヤを暖めるのが精一杯。バリバリのモトＧＰが単独でレーシングスタートをするシーンを見たの、私も初めて。音も迫力も格別でございます。エーもん見た！
そもそも黄色を残したのがエラい
新型スイフトスポーツだって気合い十分。騒音規制のおかげでエンジンこそ地味な存在になってしまったけれど、走りのレベルたるやトヨタ８６に匹敵するくらい頑張っている。サーキット走行会レベルならブレーキパッドを交換するくらいで存分に楽しめることだろう。２００馬力のエンジンにすりゃホンモノのＦＦスポーツだ。
スズキがスイフトスポーツで『Ｒ２』の競技車両でも作ろうモノなら大いに欲しくなっちゃいそう。街乗り用として使っても楽しいと思う。Ｒ２みたいなモデルこそ現在のスポーツカーだと考えます。トヨタ８６改でもいいですけど‥‥。クルマに飽きてきた人達にぜひともおすすめしたい。
スイスポのチーフエンジニアの竹内さん
バイクと言えばホンダの新しい２気筒７００ccエンジンを搭載する『インテグラ７００』に試乗しました。同じエンジンを搭載する『ＮＣ７００Ｘ』（常識を破る価格らしい。６０万円台か？）は私の次期バイク候補。日本車じゃ珍しく２人乗りでロングツーリング出来る。大いに気になっていた次第。
サーキット試乗なれど止まりそうなＶＦＲ１２００と一緒だったためツーリングペースだったのが残念っす。低回転域からキッチリとトルクが出ており、巡航速度域での振動も気にならず。それでいて低燃費なんだというから嬉しい。これでクルーズコントロールが付いてたら正しくロングツアラーになります。
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サンバーも月曜日にはオーダーストップとなるようです。４月からは８６、ＢＲＺの生産も始まり、各社からもいろいろなモデルが出て来てスポーツカーの話題に尽きない年になりそうです。
ワッペングリルのスズキ車、修さんは口を挟まなかったのかな？
出来たらホイール径もむやみに大きくしないで欲しいような？、そのまま使える車も良いですがアフターパーツを出していただければ素の車両は安く出していただきたいです。
但し、レギュレーション（競技により変わるのですが、、）で変更が出来ないのは付けて頂きたいです。
トゥインゴ、カッコいいです！。
スイスポ
キレイなイエローですね。
それぞれのメーカーに
個性的なモデル、ハッとするモデルを
考えている人がきっといると思うんです。
それを引き出す役目の人もいらっしゃるでしょう。
ホンダを見ているとバイクはうまくいってる？
どうでもよいことですが、アップ更新時間がいつものように10時0分0秒かなと期待してました。スイフトスポーツは気になる車です。BC誌で少し前に予想していたアイドルストップ付かなかったのが少し残念です。
ボーイズ・レーサー（今では、すっかり死語になっている）は、若者にも買える値段で小型・軽量ハッチバック、1.6リッター（テンロク）以下のエンジンを目一杯使い切って操る楽しさを体感するクルマ、少し我慢すれば、これ1台で何でもこなせるクルマは、かつて多数存在したが、今や国産で買える本格的、魅力的な車はスイスポぐらいになってしまった。 （トヨタ86、BRZは高価格・高性能すぎます）
このジャンルのクルマは利益が薄く、数も期待できないためメーカーにとって力を入れにくいが、運転する楽しみを知らない若者のクルマ離れに歯止めをかけ、日本のクルマ産業を活性化させるためには、他のメーカーも企画・開発し、競争してもらいたい。