どう見てもEV至上主義には、科学的なエビデンスが欠落していました。走行時のCO2排出量だけが取り上げられて、生産から廃棄までのCO2総排出量や環境影響、EVへの電力供給およびインフラ整備による各種影響などは、ほぼ黙殺。

あらためて振り返ると、地球第一・エンジン悪者というヒステリックな図式を作り、日本車潰しに来ていました。

欧州勢がHVやPHVを避けたのは、制御系があまりに複雑怪奇過ぎて、自分たちでは手に負えなかったからだと妄想しております。

ここ数年欧州勢にとっての誤算は、EVが思ったほど実用に耐えなかったこと、バッテリー開発の滞り、中華バッテリーの台頭、何よりチンプー戦争によるエネルギー価格の高騰等だと思っています。

その結果欧州勢は、EV開発で中国に出遅れ、エンジン開発中断による足踏み、更には今後本命となるHV,PHVの致命的な未開発等、自らとんでもない墓穴をほってしまいました。

まあ日本を陥れようとしたのだから、ザマアミロですヨ！

ただ今後、各国は自国の自動車産業を守るために、保護貿易志向は強まると思われます。また地球熱帯化の中、クルマには更なる環境性能が求められるでしょう。

日本はフンドシの紐を締め直して、EVもHVもPHVも、そしてエンジンでも、引き続き頑張って欲しいと切に願っております。

そして実は、日本が国民車構想の時代から長年育んできた軽自動車とその技術は、HVとPHVに続くストロングポイントだと思っております。

そうですね。その7年前にリーフとi-mievが奮闘していた頃は、スモールハンドレット／CO2排出権取引なんて言葉も出てきましたが、21年には大メーカーもEVに全振りになりました。そしてテスラの環境クレジット販売とそれをトヨタが買うのは終了しました。

でも、今落ち着いたところでBEVを買ってよかったと思います。次のEVの全振り時代が来た時は現役世代を退いていそうですから、高価な電気自動車を買える自信がありません。（特に日本では車は高価なものになりつつある）

機械より電気を学んでいたため、いつか電気で車が走ると思いつつ、プリウスPHV(50型)ではまだモーターが弱い感じだったので、現物を見られたBEVをパッと買ってしまいました。で、そのBEVのバッテリーがダメになるころに、またまたBEVが出てくるんでしょうな。次はナトリウム電池か固体電池か…。