同じ地域で言えば，岡山から中国山地を山陰に抜ける伯備線のやくもの旧型はしなのやくろしおと同じ381系でしたが，これは山間部の急カーブでは検札の車掌さんが立っていられないレベルでした．新型の273系は昨年デビューでしたが，揺れは8000系よりもひどいと思います．

また大体に関東の鉄道は西日本よりかなり良いという印象もあります．西部のラビューや小田急のロマンスカー30000系はフラット過ぎて驚くレベルですね．西日本のどの車両よりも100倍以上良いと思います．それこそサスと揺れ枕(ボルスタ)のセッティングだと思います．

お書きのように線路の保線の程度、精度が影響するようにも思います。地方路線では東京と同じようなレベルで整備するのは難しいのかもしれません。東京都内でも、例えば中央線の新宿ー中野駅間に比べて、新しく高架にした三鷹ー国分寺間の方が、線路が新しいこともあり、特別快速に乗ったときの振動、乗り心地がだいぶ違うように感じます。

自動車のエンジニアにお話をする機会があった時も、車の乗り心地のうち、かなりの部分はアスファルトコンクリートの路面で決まる。路面が良ければ、乗り心地は良くなると当たり前ですが、路面側の話をしたこと思い出しました。車室内の騒音も排水性舗装ですと、格段に静かです。