のび〜太をぜひへのコメント

aki より

aki — Mon, 23 Jan 2012 01:47:24 +0000

上記記事でご紹介頂きました、レガシィB4に乗っているaki＠山梨です。
結局、新車から9年8ヶ月バッテリーを使いました。
のびー太と、クレのボルトブースターをご紹介頂いた、国沢さんのお陰です。
9年目も後半となると、さすがに少しエンジンスタートのセルが重い状況となってきたのと、5年目のバッテリーが入手できたので、交換しました。もちろん、のびー太装着。
5年目のバッテリーは、パナソニックのカオスです。
メンテフリータイプとのことで、寿命を見るサインもあり、それは正常だったのですが、6年目、寒い日の朝、スターターセルが元気なくなり、アレレと思い、メンテフリー式なので交換しか手は無いかと思ってました。
ただし、カオスは、上部のフィルムを剥がせば、電解液を補給できる構造なので、チェックしてみたら＋極側の２番目までの部屋の電解液が減っていました。
液を補給し、暫く走行したら、寒い日でもセルモータが好調になりました。
2月で11年目に突入する、BE5　レガシィですが、5MTとビルシュタインサスいうのもあり、運転が楽しいです。（特に雪道。）
以上、情報でした。

s308sti より

s308sti — Fri, 28 May 2010 11:09:45 +0000

ケイイチさんはなんか勘違いされているようですが、あくまで鉛バッテリーの電極に出来たサルフェーションを砕く、落として電極面積を正常にするであってＬi-ion、ニッケル水素バッテリーには関係ないです。純正の工場出荷時に乗っているバッテリーは見た目はしょぼいですが、ショップで売っているグレードの低いものよりは電極も厚くて耐久性はあります。
アースに関しては純正はコストの絡みもあって圧倒的に足りてないです。適材適所で使うとＡＴ、電スロも設計本来？の働きをします。

ケイイチより

ケイイチ — Fri, 28 May 2010 04:12:19 +0000

また失礼いたします。かねてより紹介されている「のび〜太」？、確実な高価があるって太鼓判うれしいですね。こうした製品、どれが良いのか解りにくいですから・・購入に二の足踏んでばかり。最新のリチウムイオンバッテリーなどには活躍の場を得た感じでしょう。ちなみに、私もスバル車に乗っていまして、新車から既存のバッテリーに液が僅かに減ると「呉」のボルトブースターを添加しながら使用していました。途中で充電や電力低下も起きないまま〜１０年近くも交換せずに働いてくれました。最後も殆ど問題なしですが、長距離の移動が増えて・・念のために交換するまで現役でしたよ（極板のサルフレーションも見られません）。いまは新しいモーターレブも発売されてますが、水平対抗エンジンに添加しながら割とあっさり３０万キロ越えと長寿を成し遂げてくれました（こちらも新車並みに元気な燃費と巡航速度でした）。アーシングもそうですが、やってみると効果的（もしかして単純にバッテリーへとマイナス電気が戻る仕組みは？理論的に長持ちにも有効なんでしょうか）。　　最近はＭＦではない・・液を足すタイプのバッテリーは殆ど見なくなりましたが、看板通り！耐久性を向上させてくれたと唸る添加剤であります。たまたま長期に渡り使えて効能を確認しました。・・富山の家庭常備薬みたいな気持ち？。さて、車庫にあったディーゼルＳＵＶも旧来の重たいバッテリー２個搭載で寒冷地仕様（普通の土地でも色々と頼もしい装備ですね）。しかし、こっちは全く添加剤無しでバッテリー交換も退役まで普通のサイクルのまま退役しました。のび〜太みたいな部品を早く取り付けて試すべきでした。　　　　　　　　　　　　遂に電気自動車までも応用技が活かせる時代到来。率先して被験者になってくださる紹介品は助かります。クルマの延命処置？は見ていても楽しいですから。

のび〜太をぜひ へのコメント

aki より

s308sti より

ケイイチ より

のび〜太をぜひへのコメント

ケイイチより