またぞろ「ふんわりアクセル」などという言い出すメディアも。ホントに10％良くなるか勝負する？へのコメント

黄色いジュークより

黄色いジューク — Sat, 25 Jan 2025 05:16:24 +0000

多分普段まともに運転する機会の無い輩の机上の空論ですよね。
ジュークの運転モードを切り替えて、エコにすると加速がふんわりになるのですが、これを使うと市街地でこれを使うとスピードにやっと乗ったら減速となり、スロットル開いてる時間だけが無駄に長くて、イライラするし燃費も良くないです。
さっと加速してなるべくスロットル開く時間短くした方が実燃費も悪くなく、交通の流れも保たれ良いと思います。

Mr.kW より

Mr.kW — Fri, 24 Jan 2025 03:37:18 +0000

「ふんわりアクセル」という言葉は，(財)省エネルギーセンターエコドライブ推進部が言い出した言葉だと思います．その資料が下記にあります．

https://www.eccj.or.jp/idstop/funwari/index.html

これによると，停止状態から発進し時速 40 km に達したら一定速で走行して発進位置から200 m 走行したときの燃料消費量の差を -9 ％（約 10 %）と言っています．また，それよりゆっくり発進しても燃料消費量は変わらないとも書かれています．
これは当時の車では間違った結果ではないと思いますが，ふんわりアクセルという言葉だけでとにかくゆっくり発進すればいいと伝わったのが問題だと思います（ JAF の推進か？）．
なお，このエコドライブ推進部はすでに解散していますが，この部を主導していたのは　谷口正明　という人で，「いますぐできるエコドライブ運転術（別冊ベストカー赤バッジシリーズ 310 ）」というムックを出しています．

まるぴぃより

まるぴぃ — Thu, 23 Jan 2025 14:24:50 +0000

こんな提唱をJAFがやってるんだから泣けてきます。ライセンスのため加入してたけどもうライセンスも必要無いし本気でJAF抜けようかと思いました。
日本も少しは円滑な交通を重視する世の中になって欲しいものです。

しんより

しん — Thu, 23 Jan 2025 10:08:33 +0000

ふんわりアクセルなんて、自分だけの燃料油消費量を削減するために他人のガソリン消費や時間の浪費を気にしないエゴ運転でしかない。
責任あるメディアなら、たった1台の車の燃費ではなく社会全体として効率UPやCO2排出削減のためにどうするべきなのかを検証してから発信して欲しいものですね。

アミーゴ5号リボーンより

アミーゴ5号リボーン — Thu, 23 Jan 2025 07:59:12 +0000

「ふんわりアクセル」も極々限られた条件なら該当するのかもしれませんが、そんなに単純ではありません。

随分前でしたか、BMWが「速やかに加速を終わらせて、長く巡航させた方が燃費が良い」とコメントしていましたが、「そりゃあ信号が少ない場合であって、日本の都市部では違うでしょ！」と自問自答したのを覚えています。

ドライバーからすると、道路事情やパワーユニットの特性毎に、燃費を引き出す走り方は変わってくる。それにそもそも制限速度や信号タイミングの適正化など、社会インフラ的に燃費に効く改善要素だってあると思うのです。

まあそもそも考察の浅いコタツライターの記事は読まないし、もうすぐ彼らはなんちゃらAIに取って代わられるだろうから、別にいいんですけどね。

検証をお願いしたい人より

検証をお願いしたい人 — Thu, 23 Jan 2025 03:50:50 +0000

環境再生保全機構のサイトでデータ測定の条件を確認しました。
•試験車両はハイブリッドではない(記載なし)
•グラフから読み取るとノンエコドライブは最高車速が45→55km/h(運動エネルギー１.5倍)
•目的地へ到達する時間が56→48秒(この条件は揃えるべき)
これではフンワリアクセルが効いてるのか判断できないですし、ハイブリッド車ならば最高速が上がっても回生で回収出来るので違った結果になりそうですね。
ぜひ国沢さん若しくはメディアの方に検証実験をして定量化して頂きたいと思いますがお金も労力もかかるので難しいですかね。

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