まだ「CX-60の乗り心地の悪さはピロボール」説が。ピロボールって何だか解って書いてる？ へのコメント https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Sat, 01 Oct 2022 09:33:01 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 猫まんま より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13331 Sat, 01 Oct 2022 09:33:01 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13331 猫騙し への返信。

書き方悪かったかな？
Mazda3の1500ccです。
Mazda3もリアの突き上げが酷かったのでCX-60も同じようになってるのかなと。
CX-60はまだ近所のディーラーに無いんでまだ乗ってません。
CX-60は足回りよりもトルコンレスATの方に興味が有りますね。
現行の6速ATも結構変速ショックあるんでトルコンレスになるとどうなってるのかと。
まあどのみちうちの駐車場には入らないから選択肢には入らないんですけど。

]]> 猫じゃらし より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13326 Sat, 01 Oct 2022 05:03:56 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13326 猫まんま への返信。

ちなみにカローラスポーツはトーションビームではありません

]]> 猫騙し より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13320 Fri, 30 Sep 2022 22:42:52 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13320 猫まんま への返信。

試乗したのは２か3ですか?
1500ccのCX-60って何?

]]> 猫まんま より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13313 Fri, 30 Sep 2022 11:12:21 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13313 この話を読んで思ったのはMazda3のリアサスの酷さ。
なぜかあまり話題になっていませんけど。
試乗した時になんでアクセラの進化版マルチリンクなのにこんなにリアのつきあげがあるの？って思ったのですがしっかりトーションビームに変更されてました。別にトーションビームが悪いわけでなくてカローラスポーツなんかはちゃんと足が動くし突き上げも酷くない。個人的にはmazda3は劣化版アクセラだと思っています。
ただ単にmazdaの技術が無いだけではと思います。
CX-60のリアサスも結局煮詰めていない状態で見切り発車したのではないでしょうか？
私が試乗したのは1500㏄でしたが笑えるくらい薄いトルク、アクセル全開でも加速しないし。
どこぞのmazda信者のyoutuberがエンジンが素晴らしいとか言ってますがほかの車乗ったことあるのって思います。

]]> 水戸 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13293 Wed, 28 Sep 2022 22:42:11 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13293 素人質問で恐縮ですが、追加アームに
アルミ合金の「上面外板は7075、下面外板は2024」といったような素材の使い分けを応用すれば、対応可能になるのでは。
ナチュラルサウンドスムーサーは10マイクロ単位の高精度の精密部品で音の周波数を収束すると拝見したのですが、航空機部品に用いられるの素材の使い分けが、フルマルチリンク式サスペンションの品質向上になれば良いのですが。
すでに導入済みの場合はなにとぞご容赦ください。

]]> CX-60 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13290 Wed, 28 Sep 2022 14:24:33 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13290 最近の自動車材料技術展に行くと、従来のゴムでもプラスチックでもない、エンジニアリングプラスチックというものがたくさん出回っております。
「結局これなーに？」と聞くと「樹脂です」としか答えが返ってこないのですが、ゴムのようにぶにゅぶにゅしたものや、金属のように熱の伝わりが良い物、熱を持っても柔らかく(もろく)ならない物とかいろいろ開発されています。最近の石油(カーボン)離れと逆こうしているような気もしますがそれはさておき…。
油で侵されることもないタイプだとグリスとも一緒に使えるので、適度なシフト感を出すのに一役買っています。
そんな材質がゴムブッシュの代わりに使われるようになってきたのかなーと勝手に想像しています。馴染みを待つ必要があるのか、寸法・硬度を変える必要があるのか。悪い意味ではなくて、そうやって狙った性能を出せるようになる過程であったらいいのになと思います。

]]> 高木 より https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%be%e3%81%a0%e3%80%8ccx-60%e3%81%ae%e4%b9%97%e3%82%8a%e5%bf%83%e5%9c%b0%e3%81%ae%e6%82%aa%e3%81%95%e3%81%af%e3%83%94%e3%83%ad%e3%83%9c%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%80%8d%e8%aa%ac%e3%81%8c%e3%80%82/#comment-13286 Wed, 28 Sep 2022 04:37:22 +0000 https://kunisawa.net/?p=58713#comment-13286 こちらのサイトは常に有効な知識を得られるので毎日みいていますが初めてコメントを送ります。
サスペンションを複数設計した経験から考えると、ボールジョイントがフリクションの原因になることはありうると思います。
ボールジョイントは耐久性確保のため、ボール、ベアリング(通常は樹脂）、外側ケースの寸度関係は締め代の大きい圧入になっていますので完成直後のボールジョイントはグリスで潤滑状態であっても10-20N・mでは回りません。しかしこれでは困るので、ボールジョイント完成直後に’馴染み運転’を実施することにより０．１－１N・ｍでも回るようになりますが、馴染み運転の条件だしがまだうまくいっていないのではないかと推量します。　

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