https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e3%81%af%e3%83%80%e3%83%a1%e3%81%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e3%81%af%e3%83%80%e3%83%a1%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-6832 Sat, 09 Mar 2013 13:52:55 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88%e3%81%af%e3%83%80%e3%83%a1%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-6832 2月26日発売のCARトップを買い"ぷつからないテスト"の記事を読みました。三菱自動車の言い分を受け売りしてる印象で、違和感がありました。以下、列記します。
1.カメラ式は悪天候に弱く、ミリ波レーダは悪天候下でも安定して検出…と述べてますが、今回のテストは悪天候下では行われていないし、その根拠も示されていない。この論説が不当なことは、国沢先生の上記の記事の通りですよね。
2.「カメラ方式は…技術的にも難しくない」と述べていますが根拠が不明。例えばボルボはレーダとカメラを組合わせることで歩行者を検知可能としている。一方、三菱はレーダとカメラが付いてるのに歩行者を検知出来ない。つまり三菱は"技術的に難しくない"ことも出来ないアホ…と言うことですね。まあ、性能の低いカメラシステムなら技術的に難しくないでしょうけど･･･。
3.ミリ波レーダは200m先まで検知可能なようですか、日本の道路状況では200m先の物体が先行車なのか否か判断はほぼ無理。この性能は日本では意味がなく、時速200キロのアウトバーン用ですかね。
4.ダミーの障害物をほとんど検知できなかったアウトランダーを"正確に調整"された結果と言ってますが、これは歩行者を見殺しにする調整な訳で、弁護になってないと思います。
　昨年の秋につくば市でロボット・トラクタの公開デモがありました。高精度GPSを搭載して畑を無人で耕すトラクタです。障害物センサにボッシュのミリ波レーダ…ベンツに付いてる200mまで測れるやつ…が2個も付いてました。30〜40m前方の歩行者を検知し、正確に追跡してました。ミリ波レーダでも歩行者を検知可能ですが、ボッシュの技術者に"空缶が落ちてたらどうなるか?"と質問したところ、"たぶん誤検出してトラクタが停止します"…との答えでした。路上の空缶は除外するように調整する…その結果、歩行者も除外される。一方、ボルボは弱いレーダの反射波も検知に上げ、それが何かをカメラで判別し、人間ならば自動ブレーキON･･･という仕組みと推測してます。
　その他です。赤外線レーダはムーブのように水平に取付けると西日の直射日光でOUT。UP!のは斜め下向きなので西日でもOK･･･なるほど。
　小生はカメラ式の開発に携わった経歴があるので、カメラ式に肩を持つ見方かもしれません。国沢先生には信頼できる自動車評論家として、今後も公正かつ有意義な評論を期待しております。ご多忙の折、長文で失礼。

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ボルボやベンツは安全を売りにして良い商売してるのに、どうしてスバルは"安全"で商売していけないのか？やるべきことを地道にやって来た結果なのに…日本人特有の妙な差別を感じる時がありますね。

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質問が悪意に満ちているでしょうか？

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初歩的な質問ですが、アイサイトにドライブレコーダー機能を追加するのは、技術的に難しいのでしょうか
あると便利だなと思いまして

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