アフィーラ、おそらく寒い雨の日の航続距離は345kmくらいだと思う。で、1400万円とな！へのコメント

スカイラインを降りた者より

スカイラインを降りた者 — Thu, 09 Jan 2025 12:22:07 +0000

ホンダはいままで、少量生産でクラリティ・FCV／BEV／PHEVやホンダeをつくって、カリフォルニア州などの環境の要求が厳しい市場に答えてきたと思います。
そろそろそれらの車のリースが切れるころですので、代替え車種の提案が必要なのでしょう。LiDARを積んだ半自動運転車が中国で走っています。アフィーラも積んでいるので、今度はそんな中国車やテスラのフォロワーができたと売り込みたいのでしょう。SONYのゲームファンも取り込めるかもしれない。FCVはCR-Vに担当してもらうと。
ホンダ・ゼロまでつなぎでしょう。

アクシオムより

アクシオム — Thu, 09 Jan 2025 06:10:14 +0000

アフィーラのニュースを見るたびに、ソニーはなんでホンダなんかにEVの開発と生産を任してしまったんだろうと・・・
量産版のスペックからすると、９１ｋｗｈの仕様なら日産アリアをベースにした方がよっぽど性能がよかっただろうし、将来的にSUVを追加することを考えればAWD用にe4ORCEが使えたのに。
それに日産とソニーって、アラウンドビューモニターとかの共同開発をしてきたし、なにより日産のテクニカルセンターとソニーの開発センターはともに厚木近郊にあることを考えると、開発するうえで親和性は結構あったのに。
ホンダがEVで実績があるのは、ホンダeとeN-VANくらいですから、アフィーラのようなDセグメント以上のクラスでいくなら、まだ日産を選択した方がよかったと。
デザインだって、国沢さんがよく仰っているミナミンデザインより、アリア、サクラのアルフォンソデザインの方がよかったですね。
本田宗一郎さんと井深大さんとの仲や絆と、創業当時の会社の成り立ちも大事ですが、いまの時代を考えるとソニーのやりたかったEVをモノにできるのは、ホンダじゃないと思いますが。

jz より

jz — Wed, 08 Jan 2025 23:34:05 +0000

アフィーラの公式ページによると、バッテリー容量は91kWhだそうです。
また、航続距離480kmはEPA基準というかなり現実に近い値とのこと。日本でお馴染みのWLTC基準に直すと650kmくらいでしょうか。
テスラモデル3パフォーマンスのEPA基準航続距離が約450kmなので、極端に短いということは無さそうです。

最強寒波日本襲来より

最強寒波日本襲来 — Wed, 08 Jan 2025 17:13:08 +0000

ブガッティ・ヴェイロンが発表された時、
そのパワー、最高速、そしてスタイリングにハッとさせられました。

アフィーラの凡庸過ぎるスタイリング。
何かに秀でている処も無し。
ソニーはただ単にBEVを作りたかっただけなのか…。
ソニー製BEVは他社とは明確に違う。
流石はソニーだと思えたアフィーラであって欲しかった。

ちょーさんより

ちょーさん — Wed, 08 Jan 2025 12:15:41 +0000

NHKが不定期でやってる「これがわが社の黒歴史」って番組がありますが、有力候補が出てきたって感じですね。

アフィーラ自体は失敗してしまうでしょうが、せめて何年後かに「あの失敗があったから今の成功があるんだ！」と言えるようになればいいですね。

アフィーラ、おそらく寒い雨の日の航続距離は345kmくらいだと思う。で、1400万円とな！ へのコメント

スカイラインを降りた者 より

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