エネルギー密度の低いLFPを小型車で採用すると、電池容量（=航続距離）が低くなり他車との競争力が低くなります。
日本で街乗りメインならそれでもよいかもしれませんが、海外市場で勝負しているヒョンデからすれば、三元系にせざるを得なかったのだと思いますよ。

電動車全般について、幅広く深い見識を持つ国沢さんのインスターレポートを興味深く読みました。

一つだけ疑問があります。
他の方のレポートによれば、搭載駆動電池がLFPではなく、三元系とのこと。

三元系にする理由がヒョンデにはあるのでしょうが、国沢さんはいかがお考えでしょうか？

トヨタファンとして、他社以上にトヨタの良きライバルと思われるヒョンデに関心を持ってしまいます！

補助金を加味すると魅力的な価格だし、デザインも好みは分かれるものの今までにない新しい印象。むしろ他車と差別化できるから、好感を抱く人が多いと思います。

個人的にはこのクルマが国内で売れたら、「あららららぁ、ヒョンデさんってば。とうとう、日本メーカーの虎の尾を踏んじゃいましたね！」と宣言したいと思っています。

いや、マジで！　はい。

個人的には韓国車に抵抗は無いのですが、地方在住ということで充電インフラが貧弱なため手を出しづらいですが…ハイブリッドならぜひ買いたかったです。