https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%83%9d%e3%83%83%e3%82%af/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%83%9d%e3%83%83%e3%82%af/#comment-5712 Sat, 12 May 2012 16:15:43 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%83%9d%e3%83%83%e3%82%af/#comment-5712 トヨタグループの「小さな宝石」ダイハツ。
同社が近年、ミライースを筆頭に持てる力をメキメキ発揮しつつあるのは我々モーターファンとしては嬉しい限りですが、逆にそれだからこそ「軽四輪」に関しては製造元であるダイハツディーラーから「ダイハツ」ブランドを冠した車両を買いたいというのが小生のこだわりですが、近年のマスプロ車市場においてはそこまで血統主義のユーザーというのはいないのでしょうか―どこか複雑な心境です。

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ラリーで健闘していたシャレードが懐かしいです。
初めての愛車がシャレードだったので、なおさら･･･。
以降はトヨタ車を乗りついでますが･･･。
話はそれますが、
軽自動車って普通車より格下にみられてるように思うのですが、逆ではないかと思っています。
なぜか、
・小さくても衝突安全をクリアしている
・普通車に比べるとエンジンは高回転
　（高回転での耐久性が確保されている？）
など、技術的には軽自動車のほうが上なのではと･･･。
軽自動車バンザイ！。
個人的には、バッチはトヨタでもダイハツでも、どっちでもいいです。ただ、カムリなら敢えてダイハツ：アルティスがいいです。マニアックそうなので。
そういう意味で旧車ですがコロナ・リムジンや三菱プラウディアなどが今でも好きです。
またまた話がそれてしまいました。

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ブーンＸ４とかいつの間にかＷｅｂカタログから消えていますね、ダイチャレも止めたのかな？
トヨタのコンパクトカー＆軽自動車部門としての役割が比率が高いんでしょう。
結構マニアックな車種も造っていたメーカーで、昔はシャレード・デ・トマソとかブーンＸ４とかとんがった車種もあり、
ラガーとかシャレードディーゼルとか個性的なのもありました。若かりし頃ラガー欲しかったなあ、買えなかったけど。
思えばいまだにディーゼル好きなのはラガーに試乗したときの圧倒的な低速トルクに惚れたからなのかな。
軽自動車メーカーでも毎回プラットフォームを更新する非常に真面目に車作ってるメーカですが、
ちょっと野暮ったいメーカーなんでもう少し冒険してみてもいいと思うのですが。
スズキや三菱みたいに化石みたいなプラットフォーム使ってるメーカーと一緒にして欲しくは無いんですけどね。
まあ一般的な軽自動車ユーザーはそういうことは気にしていないですからワゴンＲとかが売れるんでしょう。
大阪発動機の社名が示すように本当の意味で自動車のエンジン屋だと思います。
きちんと低速トルクのあるエンジン造ってる。
スバルなんかもそう、馬力犠牲にしても低速トルクを重視している。
ホンダなんて結局低速トルク犠牲にして高回転型にしてるだけで低速トルクが無いのを極端にローギヤードにしてごまかしているだけ、スズキも一緒、車のエンジンと単車のエンジンは違います。
イースだって本気で軽量化やエンジンのセッテイングの見直しなどものすごく頑張ってる。
燃料タンク２０Ｌにしてごまかしたアルトエコみたいなことはやってない。
次期ミラやムーブはイースのノウハウ生かしてさらに進化するんじゃないかと思ってます。
ヴィッツなんかもダイハツ設計なんだから期待しても良いのかな？プラットフォームが新しくなればだけれども。
これだけは許せない
社長が暴言吐くのは駄目だと思います。
「金の無い連中が買い自動車を買う」
誰のおかげでオマンマ食っていけるんだ？

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レクサスに替えるみたいに…。

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ダイハツ本体の歴史は古いですが現在はトヨタグループの１企業です。親会社のトヨタが許可してくれなければモータースポーツにも参加できないでしょう。
でもトヨタもダイハツの技術が必要なのは間違いないでしょう。これからはトヨタよりダイハツのほうが得意とするコンパクトカーの開発・販売がカギを握っているからです。

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