ミスターZと言われた片山 豊さんを思い出しました。
日産は時々経営陣に嫌われながらも日産という会社やブランドの為に仕事をする志士が現れます。
そんな志士のお陰で左前の会社を持ち直してきた日産なのに、歴史は繰り返す。
中華市場の前線で戦えるクルマを発売出来た現地の技術者たちは、本社で何もせずに高給かすめる役員たちの手柄になるのかと思うとやりきれないのではないか、と同情します。

＞ところで国内の販売TOPだった人も「キーッ」
って元副社長の星野朝子さんでしょう。別にキーッじゃなくても、お辞めになって日産とはとりあえずかかわりもないし、西荻窪で経営塾をされているようなので、実名でもいような。

妄想ですが…
ゴーン時代に出世した人たちは、外国人CEOに取り入るツボを良く知っている人たちかと。北米スタイルだと、単に英語力だけでは無く、極端な事を言えば、顔や服装、CEOと対峙した時の仕草など、表面上で判断される部分が非常に多い。部下や下請けとの関係性などよりも、短期的に結果を出せる人物を選ぶのが普通かと。
友人から外資系内部のゴタゴタを聞かされて「米本社から信頼されている日本人CEO,日本支社内では全く信頼されていない」なんて話もザラ…。メディアでは、散々持ち上げられてたりするんですけれど…。

エスピノーサ氏の戦略って、米BIG３と似たような感じでしょうか…。収益性の高いモデル中心で、大衆車はそれなりに作るようなスタイル。今のアメリカでは、クルマ価格の高騰で「新車なんて高嶺の花」と嘆いている人たちが増え続けているかと。そりゃあSUVやピックアップトラックばかりを欲しがれば、しょうがない。
一方で、日本の軽トラなど中古輸入軽自動車に対する人気が、少しずつ、でも確実に広がりつつあるかと。大衆車はトヨタと中国車に任せて、自分たちは高価格車で高収入…なんて上手く行くとは思えないんですよね…。

言葉少ない辛口の「侍」こそ大事にしなきゃいけないのに、「宦官」の手前勝手な囁きを信じちゃうんじゃあねぇ。

日産の中国での復活が、最後の花火にならないことを心の底から願っています！