バブル崩壊後のM2公開リサーチにおける一参加者としての某日産社員との以下の討論の➡結論を再考していただきたい。

A1　BCNR33が売れない理由とは。
Q1　欠点・失策（略）の挽回策：トランスアクスルV6ターボ4WD開発し、ニュル最速で売り出し、筑波1分切りまで継続開発を。
また　普及に時間かかるEV流用しシリーズHV小型車～ミニバン開発を。

Q2　小型エンジンでは発電量・燃費不足で可変圧縮エンジンが必要。
A2　可変圧縮エンジン未実現の原因は、銃並みネジと締結材＆高価格の筈。

挑戦なら、早く社外と材料・ねじ開発し、エンジン車搭載を希望。
ムリな挑戦せず、発電エンジン開発して利益出し、技術の日産らしい・もっと良いクルマづくり提案を！

やらないと、『米国向け商品ばかりで国内向け提案商品が出せない』似た状況のホンダと生き残りへ提携する羽目に陥る。
➡トヨタの様に主要5部門の意見を取り入れた企画・開発が可能な仕組みへの変革が必要。

日本企業は、社長と現場が離れすぎているほど、衰退していく傾向にあると感じています。逆に、ゲンバと近くなり現場を知り、幹部陣の襟を正す社長は、いい方向に企業を持っていきますね。宗一郎さんしかり、モリゾーさんしかり。

今の日産・ホンダはあまりにも販売ゲンバと離れすぎているように思えます。
エスピノーサもっと現場に出向いて行ってほしいですね。

恥ずかしながら自分もi-MiEVを買って、息子の家の太陽光発電で充填するようになって、EVと充電ケーブルはセットが当たり前だと痛感しました。

そもそもさ、
メーカーや充電の規格バージョンによっても、流用できなかったりするみたいよ。

エスピノーサさんは、EVを自分で買って、家で充電したことあるのかな？

というか、充電ケーブル別売りの意思決定に関わった日産社員のどれだけが、実際に愛車としてEVに乗っていたのかな？

ユーザーの立場になったら、EVの充電ケーブル別売りなんて発想は、絶対に出てこないゾ！！！

ただこちらの記事からエスピノーサさんの人柄と頭脳、そして課題を知り、さもありなんと納得。

ただですよ、
残念ながらこの課題は、特に忖度まみれの日産では、お金や人頼み、組織頼みでは根治できない。

かつて戦国時代、城内の情報はあてにならないと認識した大名は、世情を正確に把握するためにエージェント（ニンニン忍者？）を放ち、奇譚ない話を大事にしていたとのこと。

モリゾウさんだって、レーシングスーツを着ないとレースの現場が分からないと言ってました。

察するところエスピノーサさんは、顧客満足度の指標には関心があるけど、個々のクレームには目を通さないタイプだとお見受けします。

この前のホンダ社長の会見で一番腹が立ったのが、お客さんの姿が1ミリも感じられなかったコト。エスピノーサさんと同様に話の耳障りは良かったけれど、内容は無責任で不快極まりないモノでした。

残念ながらエスピノーサさんも、裸の王様になりかけていると妄想しております。