ホンダ、日産、三菱のヘリテージとは、ブランドエクイティは一体どこにあり、何を残して何を削り、新たに創造していくべきなのか。

あの会見は踏み込んだメッセージを伝える場ではないと思いますが、経営者はどこかの場で、内面か涌き出るように語り尽くさないと絶対に成功しないでしょう。トヨタの章男さんは常に社員に向けて、ファンに向けて、世界中に向けて、トヨタとは何をする組織なのか熱いメッセージを語り続けています。

経営者の魂から涌き出るメッセージを心の底に受け止めた社員一人一人が、毎日8時間も働く意味、つまり生きる意味を心底見いだすことができた時に、驚くべき力が発揮されます。ホンダで、日産で、三菱で働く意味を組織全体の大きな一かたまりの力に集約できてアウトプットできれば、消費者が本当に欲しいと思える商品ができるはずです。

経営に関するテクニカルなことは当然押さえなければいけません。それは当たり前のことですが、結局は商品が魅力的であれば自然とマーケットで成果は出ます。そして、それこそがも最も本質的なポイントなのは間違いありません。そのためには、一人で良いので真の意味はイノベーターの存在が必須でしょう。

ホンダファンはなぜホンダに熱狂するのか、日産ファンは何に心を揺さぶられるのか、三菱ファンはどうして三菱でなければならないのか。それを無視すればブランドの存在価値を無くしてしまいます。

例えば、モエ・ヘネシー・ルイヴィトンは、なぜ大量のラグジュアリーブランドを抱えながら業績を伸ばしているのでしょうか。自動車産業に限らず、世界のブランドビジネスを研究することも極めて大切だと思います。

この三社連合には本気で頑張って欲しい、と心から応援しています。

ノントラブル30万キロも珍しくないハイエースとの勝負は入り口だけの問題ではないのではと思います。

正直、トヨタもディーラーに行ったところで、大概買おうと検討したクルマはすべて受注停止か長納期だったので、正直どこのディーラーに行ってもダメだったし、よく通る国道沿いのトヨタのディーラーでは暦通りの連休でもないのに、なぜか３日連続して休業だったこともあり、巷で言うほどトヨタのディーラーに好感を持ったことはありません。

ゆえに日産にはもうちょっとトヨタにはないことをやって、少しでも出し抜けることをして欲しいとは思いますね。
ハイエースが受注停止なら、キャラバンをここぞとばかりに日産車体全社挙げて増産しちゃうとか、キャンパー仕様でお茶を濁すだけじゃなく、技術の日産ご自慢のプロパイロットを載せて、ハイエースからごっそりお客さんを頂くくらいのことはやって欲しいですね。