クルマ嫌いとクルマ離れへのコメント

samine より

samine — Thu, 20 Oct 2011 10:23:38 +0000

国沢さん至極正論だと思いますが、気持ちとして前向きじゃないのは…正直自動車評論家までが日本車凋落の雰囲気に呑まれている様で頂けないですね[E:paper]
ｶﾘｰﾅEDみたいに背が低くてｶｯｺｲｲ以外は何の取り柄も無い車も若者が好きなら売れる。燃費悪くてもｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞはなんかｴﾗそうで後席楽ﾁﾝだから今だに売れる[E:catface]
こんなの売れるんじゃない[E:sign02]と思い付きで開発陣が楽しく造った車だってﾋｯﾄする可能性はあるのに、今の様に最初から｢ｴｺなら売れる[E:sign01]｣｢車体ﾃﾞｶくなきゃ欧米で売れないよ[E:sign01]｣と条件ばかり付けて開発陣に裁量を持たせて造らないからﾂﾏらない車ばかりになる[E:sad]今のﾌﾟﾘｳｽのﾂﾏらなさも一番の理由は上から課された燃費至上主義にあるという思いは私だけのものではないﾊｽﾞです。
ﾎﾝﾀﾞのCR-ZはHVのｸｾに今となってはｶﾀﾛｸﾞ燃費もよくないから自動車雑誌でもほとんど相手にされないけど走るのはよく見るし、ｶｯｺいいからそれを見る僕も元気が出る[E:happy01]一方ﾌﾟﾘｳｽやﾌｨｯﾄを見ると｢またかよ[E:sign01][E:sad]｣となる[E:shock]一体どっちがいい車なんでしょうね？首脳陣からみたら当然後者なんでしょうが、世間から見ても同じだと思いますか？

sige より

sige — Wed, 19 Oct 2011 19:00:10 +0000

いつも楽しく読んでいます。この動画見ていたら、とても楽しい気分になりました。昔の乗り物ってこういう感じだったのかなと。
ニコ動のIDがなくても見られます。ニコ動のIDがあれば拡大表示できます。
【発動機】大型ディーゼルエンジン(5気筒 130馬力)を回して遊んでみた。 ‐ ニコニコ動画(原宿)
http://b.hatena.ne.jp/entry/www.nicovideo.jp/watch/sm15860563

真鍋清より

真鍋清 — Wed, 19 Oct 2011 12:26:44 +0000

Fun To Drive. ファントウドライブ。ふぁんとうどらいぶ。
どう発音しても、1980年代に腐るほど見聞きされたトヨタのスローガン、近年の♪どらいぶゆあどりーむず♪（プゲラ）よりもずっとシャキッと、毅然としていますね！
この「トヨタからのアイサツ」は1980年代には石坂浩二さんがナレーションしていましたが、ほのぼのとした声色で歯切れよく企業スローガンを発音する様は実に好ましく感じられ、上昇基調だったトヨタを爽やかに表現する傑作サウンドロゴではないでしょうか。
事実あの頃のトヨタはまごころにあふれていたと思います―クラウンやマークIIを始めとする中大型車種のハンドリングの限界こそ低かったもののとにかく工作精度に富み、故障の少なさと耐久性は世界的にも磐石のものだったと確信できます。
当時和田明広氏がFFコロナをはじめ中小型車のハンドリング、一次安全性の質的向上を推進してトヨタ車全般の動的性能が飛躍的に向上していった1980年代半ば、技術的には今よりも未熟ながらもAW10系MR2やAE86型カローラレビン等の乗って楽しいクルマが続出し、ハングリーな魅力にあふれていたあの頃のトヨタ。そしてバブルに向かう1980年代末にかけて20ソアラに70スープラを経てUFC10セルシオでクライマックスを迎える高級車路線。
今思えばトヨタの歴史中で二つの大きな頂点は以上に集約されるのではないかと思います。
時は下って21世紀、経団連のボスでもある「同族外」の社長に経営の実権を握られてからのトヨタは、率直言ってボタンの掛け違いに邁進していったといって他ならないだろう。「クルマは5年持てば良い」と公言し、派遣労働者の採用を解禁してトヨタ車の品質が日に日に堕落していったあの暗黒時代。オイル漏れからエアコンの異臭まで、それ以前のトヨタでは到底考えられない欠陥が明るみにされ、リコール問題と米国での暴走事故で頂点を迎えたトヨタのどん底状態はそのまま日本の産業界そのものが抱える病根の縮図といって過言ではなかろう。
米フォーチュン誌による企業信用度ランキングが以前のベスト5圏内からなんと360位!!!!まで没落したことが、果たしてトヨタにとってショック療法足りえたと言えるだろうか。それは一定の時間が経過せねば何ともいえないだろう。巨艦トヨタの方向変換は一朝一夕には進まないのは論を待つまい。
ただ劇的とは言わぬまでも、ここ一年ほどのトヨタ車を見ているとゆっくりながらも良心を取り戻しつつあるのは喜ばしい。カムリハイブリッドをはじめプリウスα、クラウン200系のダンパー設定の妙、マークXのGRMNなど、トヨタも同族経営になってから徐々に勘所を見出しつつある形跡が伺えるのは喜ばしい。そんな「ファントウドライブ・アゲイン」新生トヨタのアイコンの一つたるFT-86スポーツクーペ、10モード燃費が14.8km/l、しかもレギュラーガソリン指定である点に思わずぶっ飛んでしまいました。なるほど10モード値とJC-08の間には15-20%の差が、実走燃費との間には35-40%の差があることを承知の上で、それでもレギュラーとハイオクの価格差を勘案するにハイオク指定車で17-18km/lを記録するのと同等のランニングコストが概算できるのは頼もしいというものです。もちろん一方では同車の車重が「アルミ製ボンネット」にも拘わらず噂が出た1050kgは達成されず1150-1220kg域になるのはガッカリ感も否めませんが、乗り手のことを真に考えた良識が盛り込まれた製品は確実に支持を受けるということを肝に銘じて信じた道を邁進してもらいたいです。FJクルーザーなど、米国の風を受けた自然体の乗り味で（サイズの割に）リーズナブルな価格と相まってトヨタ自身が柔軟性を取り戻しつつあることが伺えるからには、今後は「ガッカリもの」な現行ヴィッツのサス設定を向こう1-2年間に劇的に改良させ、さらにハイブリッドだけにとどまらず小排気量ガソリン＋過給器の幅広い展開など「適材適所」にファントウドライブの芽をくまなく育てて行くことを願ってやみません!!
聞いてますか、豊田章男社長!!!!

けむけむより

けむけむ — Tue, 18 Oct 2011 14:52:04 +0000

じゃまなのは屋根ですね。
私の場合。
コペン毎日屋根空けて今日は暑いだ、ちょうどだな、
とか季節を毎日感じます。この場所は甘い匂いするとかね。
EC-03もものすごく遅いけど、飛ばさなくなった自分には、すんごくフィールがあう。
PCXとかの二種原付とかなら、維持費も安いしいいと思います。
くるまと違ってこけますから、自分で操ってるかん全開です。
一歩勇気出して、上向いたら空が見える車、バイク買いましょう。

エッセ乗りより

エッセ乗り — Tue, 18 Oct 2011 13:36:58 +0000

速い、高級、でかい、運転楽しい、カッコいいetc。
クルマの魅力っていろいろありますよね。
私は日産エクサクーペが今までで最高のクルマでした。
キャノピーハッチだけを購入し、その時の気分でオープン、キャンバストップ、ステーションワゴン風にして楽しみました。
オートバイでは３型カタナ(GSX750s)の外観パーツ(カウル、タンク)をもう１組購入しブラックメタリックに塗って、たまに交換して楽しみました。
昔カラーの一部を選べるバイクがありました。GPZ250R、VTR250など。
携帯電話も着せ替えなんかありますね。
見た目で複数楽しめクルマがでたらいいなあと思います。
私の最近のクルマの楽しみは車中泊です。
現在私が欲しい車は、車中泊しやすい電気自動車でしょうか。
暖房は国沢さんが以前雑誌に書いたＦＦヒーターですね。

自動車嫌いより

自動車嫌い — Tue, 18 Oct 2011 06:34:36 +0000

自動車嫌いな人多いです。
携帯とくにiphoneやスマホ好きな人多いです。
この違い、供給側が怠慢か身軽かによります。
appleやgoogle、おかしな設定は毎日見なおしてユーザが
気が付かないうちにアップデート。どんどん使い易くなります。
一方の自動車。いまだにヘッドランプや車内灯つけっぱなしで
バッテリー上げる人いてもそのまま。
なぜイグニッション切ってもランプが点灯するのか。
最新技術を投入したリーフ。サイドブレーキが電子化してるのに
なぜサイドブレーキとシフトレバーにそれぞれＰポジションある
のか。
appleのスティーブジョーブズが日産のCEOだったら怒鳴りつけて
一方をＰレンジにすれば他方も連動させる。
あたりまえのことでしょう。

匿名より

匿名 — Tue, 18 Oct 2011 03:33:02 +0000

僕が乗ってるコルト1.5Cはアイドリングストップとセミバケ以外の条件が揃っていますね。
いい車です。絶版車にしてしまった麻生政権（に変な入れ知恵をした官僚）を恨みます。

kumojyaki より

kumojyaki — Tue, 18 Oct 2011 03:01:03 +0000

「ヘル・ライド」という映画を御存知でしょうか。
ハーレーやインディアンがでてくるバイク・フィルムで、ラリー・ビショップ監督、タランティーノ製作総指揮の所謂“B級映画”です。
元々、ラリー・ビショップの熱烈なファンだったというタランティーノの熱望で製作が決まったようですが、本国のアメリカにおいてですら数日で上映が打ち切られたという“迷作”映画です。
いろんな所で酷評されたラリー・ビショップ監督ですが「タランティーノさえ気に入ってくれればそれでいい。」と言い切りました。
こういうスタンスって車作りにも必要かと。

団塊eurasia より

団塊eurasia — Tue, 18 Oct 2011 02:55:16 +0000

「クルマに乗る（運転する）のが楽しくない」　
私も近年、強く、そう感じてきていました。　　どうもクルマ技術の進歩と運転する楽しさは反比例するようです。
昔（わたしの若い頃）のことばかりで恐縮ですが、最初の給料からローンで買った日産サニー1200GX（B110）83馬力の標準装備タイヤは12インチの貧弱なバイアス・タイヤ（今の軽トラックのタイヤよりプアー）でした。
このタイヤとマニュアルシフトで交通量の少ない山道を駆け巡り、走りを楽しんだものです。　また、仲間の持っていたナロー・ポルシェ（RR）や旧ミニ・クーパー（FF）の不安定で独特なハンドリングをドライビング・テクニック本を参考にしながら、ダブルクラッチやソーイング、ポンピング・ブレーキなどを使って、いかにうまく、速く、安全に運転するかを競いました。
その後のクルマの操安性やタイヤの劇的な進歩で運転の初心者でもハンドルを切れば、それなりに曲がり、安全に止まり、ちょっとした運転のミスでもクルマが自動的に修正してくれるなりましたので運転技術の向上心が無くなり、楽しみも減りました。
クルマ技術の進歩は、時代（安全、地球環境、エコ）の趨勢であり、否定するものではありませんが、運転する楽しみが少なくなったのも事実です。
国沢さんがほしいクルマのスペックは、私もほぼ同意見ですが、一つだけ、アイドリング・ストップ無しを望みます。　　　　　　　カタログ燃費の数値向上には不可欠なのでしょうが、旧車乗りにとって、走行時や交差点停車時の自動エンジン停止は、　「突然のエンスト」を想起させて「不安、ストレス」の何物でもありません。　　（過去に突然のエンストで後続車に迷惑をかけ、エンジンが再始動せず、恥をかいたことあり）
アイドリング・ストップ車に慣れてくれば、そのうち違和感は無くなるのでしょうが、ロートルに免じて頭が固いと笑ってください。

さねより

さね — Mon, 17 Oct 2011 22:08:11 +0000

乗っておもしろい車は、前にバイトで乗ったスバルサンバーＭＴのトラックが面白かった。社会的な事情もいろいろあるんでしょうきっと。今の道路環境も関係してるでしょう。ＭＴが運転苦手な人には安い車はＣＶＴだらけなのも楽しくないだろなぁ。新たに日産は、ＣＶＴにまた投資したみたいだし…大丈夫か？スバルはいずれ全車種ＣＶＴと謳ってるし大丈夫か？、でも適合するＣＶＴない２ペダル、走りの楽しさを追求したＢＲＺ場合、アイシンの多段ＡＴらしい。コストが許せばＣＶＴにしたかったんだろうか？単体の重量重いし、単体の効率かなり悪いし、ダイレクト感と無縁だけど。　タログ燃費を追求すると走りは楽しくなくてもＣＶＴなのかな？走る楽しさを追求するマツダは高効率多段ＡＴ。マツダ以外はＣＶＴに投資したから、しょーがないのかな。極論すると全部ＭＴか多段ＡＴにして、そして軽くて小さけりゃ、個人的には大抵の車は楽しめる気がします。今度でるシボレーソニック、ネットで韓国生産だ燃費がしょぼい、高いなど、いろいろゆわれてますが国産車も見習うべき点があるような気がします。あの堂々としたカタログ燃費の悪さ！あれぐらいの表示で構わないんですけど、実燃費よければ。乗ったことないですけど試乗記や批評を見たかぎりですけどね… ＣＶＴ止めたら変わるだろうなぁ。日産の新ベルト式ＣＶＴは４０％もロスなくしたと豪語してますが、そんなに凄いんですか？凄いダイレクト感と燃費なら考え直します。日本式カタログ燃費測定や排ガス測定があるかぎり、つまんないんでしょうきっと。

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