bZ4Xがトヨタ（とスバルの）本格的BEVの本命だったとして、多分こんなこと言っちゃ可哀そうだけど、あんまり最近のトヨタらしい感じじゃなさそう。（乗っていませんが）
「つまらないクルマの代表」時代のトヨタだって工作精度はバツグンでした。
チリ（パネルとパネルの間隔）も最小でピッタリ揃っていたし。
バックミラーから見える窓の下端ラインが新車でもガタガタなんてメーカーもあった時代の話ですが。

駆動系のギアバッククラッシュ対策というマニアックな部分にBEVのキモがあるというのは激しく同意します。
というのもラジコン組み立てで最も神経を使う部分だからです。
それは今年の夏発表された最新のラリーシャーシでもそう。（購入検討中です）

https://youtu.be/0z3tdNFS398?t=158

ここが完全に日産やヒョンデに負けちゃっていて今現在見えてこない部分。
短期間負けているのはまだ理解できるのですが、モータースポーツの世界だったら次戦までに改善策で臨む訳で。
「負け嫌い」なトヨタが放置しているという事実が異常事態を知らせています。

先月か先々月かに「トヨタはBEV施策を全面的に見直す」宣言がなされました。
具体的な発表ではなかったように記憶していますが、開発主体を日本のトヨタ本社内に限定せず、タイのようにいいアイデアの開発があったらグローバルで採用していこうということなのかも。
ハイラックスはトヨタのグローバル最量販車種のはず。
こいつが「当たり」なら全世界のトヨタ量販車の未来は明るいと思います。

外見上ICE車のEVコンバートにしか見えなかったけど、リアサスと駆動系に集中して新開発しているとか、他の部品は世界中に供給されている豊富な在庫やリビルト品を流用できることとか「先見性のある人」が舵取ってそうですね。