https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b7%e3%83%93%e3%83%83%e3%82%afvs%ef%bd%89%ef%bc%93%ef%bc%90/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b7%e3%83%93%e3%83%83%e3%82%afvs%ef%bd%89%ef%bc%93%ef%bc%90/#comment-4482 Sun, 18 Sep 2011 08:06:00 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%82%b7%e3%83%93%e3%83%83%e3%82%afvs%ef%bd%89%ef%bc%93%ef%bc%90/#comment-4482 シビック対i30、実物はまだ見ていないが、はっきり言ってデザインの差でi30のほうが売れると思う。　
シビックはi30に比べ、スポーティではあるがボディのプレスラインや面構成が単純で安っぽい。　i30のほうがボリューム感があり、高価な車に見えて買い得感がある。　他の車のいいとこどりで真似をしたデザイン箇所も散見されるが、相当、勉強・努力して力をつけてきている。
近年の韓国工業デザイン力は携帯電話、液晶テレビ等、日本を追い越し、品質を含めて、海外で人気であるが、車のデザイン、および品質でも急速に向上しており、日本の強敵になりつつあり、うかうかできない。

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最初、否定的なコメントが多かったですが、何人かカッコイイとゆう意見があって、少しホッとしました。
ホンダはＦＣＸのあのグリルのデザインをほんと大切にしているんだなぁ。と感じますし、新しいシビックのデザインはインサイトをほんの少しだけ未来的にした感じのデザインに見えました。
ホンダが元祖の後部のエクストラウインドーも先代にはなかったですが、さりげなくついているのも良いです。
ゼストと比べるのもなんですが、ゼストに比べたら相当カッコイイですね。
韓国車や中国車は日本や欧州や米国の車のデザインの要素をちょこちょこ取り入れて作っているような印象はあります。

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フロントのグリルの処理なんかを見ると、デミオを連想してしまいますし、これが新型アクセラです、と言っても通用しそうな…また、曲線のラインなんかもフランス車なんかで見たことあるような…「どこか他のメーカーで見たような…」の寄せ集め感があります。欲しいと思わせる個性がありません。
新型シビックは、それに比べると遥かに他のメーカーには似たデザインがない個性的なものだと思います。
内装も先代シビックのイメージは継承していますが、他のメーカーのデザインとは明らかに違う個性的なデザインだと思います。
質感は、実際に見ていないので不明ですが。
まぁ、このクラスでの私の一番の好みは先代シビックです。あとはシトロエンDS4ぐらいですかね。
このクラスでの代表各であるゴルフは、道具としてはいいのでしょうが、全然ときめきの無いデザインですね。
他はどんぐりの背比べという感じです。
乗ってはいないので走りはわかりませんが、私のデザインの好みとしてはそんな感じです。
やっぱり先代欧州シビック5ドア前期型が秀逸なデザインだったなと思いますね。

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ヒュンダイの方はフロントマスクがいつも同じなので新鮮みは薄れてきましたが、この勢いでジェネシスもエラントラと顔を統一して欲しいです。

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現に小生の手元にある米誌Car&Driver August 2011のフォード・フォーカス×シビックの比較テストでも総合点でフォーカスの208点に対してシビックは192点と大差を付けられており、最新モデルなのにこの体たらく！
シビック全体の評価もbland,soft,numbと「無個性ではっきりせず、メリハリの無い乗り物」と散々な有様、対してフォード・フォーカスはtight response,robust structure,refined mannersと「鋭敏な身のこなし、強靭なボディ剛性、洗練された走行特性」が絶賛され、総評としても"Ford successfully converts the Focus into an economical sports sedan."と「フォードはフォーカスを見事に乗って楽しい経済車へと変身させた」と最大級の賛辞を授与されているのだ。
当のシビックは従来モデルに対して一定の進歩は認められているものの、このクラスに新たな基準を築くまで全く至っていないことがここからも解ろう。
小生個人としては次期トヨタ・オーリスの1.8L版のG'sバージョンやTRDバージョンに幾分期待しているとはいえ、臆病風に吹かれすぎているシビックといいこの種の1.8L級乗用車の分野では本場ヨーロッパではVWゴルフ/ジェッタからシュコダの新型車、セアト・レオンまで欧州の強豪の蹂躙に任され、何より韓国勢の大攻勢を受けてひとたまりもないことが予測できるが如何だろうか。
和製Cセグメント分野ではわずかにスカイアクティブ搭載のマツダ・アクセラ頼みという按配で、打つ手打つ手が裏目に出まくりの日本勢は一体何を考えているのか良識を疑いたいのと同時に、ストが頻発して外国メーカーの草刈り場と化して量産車分野が死に向かった1970-80年代前半の英国（特に国営のブリティッシュ・レイランド社）業界の姿が彷彿されるのだが酷な見方だろうか？

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シビックの話でしたね。何だかデザイン過多でちょっとウルサイ感じで意外と早く飽きが来そうなi３０より（←個人的な感想です）シビックの方が「長く乗る」分にはいいと思います。ただ、かくいうシビックもキープデザインで欧州の方々が「飽き」を感じているのも事実でしょう。でもこれはこれで完成された、大幅に方向転換する必要のないスッキリ系デザインだと思いますので今回のシビックはこれで良かったんじゃないでしょうか？ ただブーメランの様な曲面を描くテールランプの曲面とエッジを効かせたドアのプレスラインとの辻褄合わせがＣピラーで出来てないのはある意味「ホンダらしい」ですね。「ドアはドア！ ピラーはピラー！」みたいな（笑）。
シュコダはシャープ＆クリーンで抜群にキレイなデザインですね！（最近のＶＷ＆アウディ車のターミネーターみたいに無機質なフロントマスクだけはあまり好きではありませんが）。コンパクトセダン自体貴重ですし、これは私も欲しい気がします（←要リアワイパー（笑））。欧州では保守的な層は「シビックＶＳシュコダ」で最先端のモノを欲しがる層は「i３０を指名買い」になる様に思いますね。
よく雑誌で（というか今売ってる『ベストカー』でも）「クルマの白物家電化」という表現が用いられる事がありますが、クルマが「とても買えない高級品」の時代から「一家に一台」「１人一台」の時代になれば、クルマを白物家電と同じ様な感覚で捉える人達が増えるのは当然の流れかと思います。白物家電自体「三種の神器」て呼ばれて「富と生活のモダン化の象徴」として崇められた時代があった訳ですし、単に「生活必需品→持ってて当たり前の空気の様な存在」になる順番がクルマより白物家電の方が早かっただけでしょう？
「白物家電」も毎年（というか半年毎に）どんどん新製品が発表されて進化してますし、家電の専門誌や雑誌もあります。新製品の発表会や内覧会も当然の様に行なわれています。ただ「シャープの新型冷蔵庫の全貌が９月末に明らかに！」なんて世間一般では殊更に騒がれないのは、先に記した様に完全に「持ってて当たり前の空気の様な存在」になったために「冷蔵庫の内覧会？へぇ〜そんなのやってるんだ」な感覚が一般的になったからでしょう（クルマのショーにしたって実際に足を運んでまで見に行くのは業界関係者を除けばやっぱり「一般大衆よりクルマに興味関心がある一部の熱狂的な人達」でしょう？）。
白物家電は今やそういう存在になったので、完全ベーシックな商品の完成度をコツコツ向上していく「カローラ」みたいな方向と、ハイテク技術を駆使して技術力や先端デザインをアピールする「ＧＴ-Ｒやプリウス」みたいな方向に二極化してる様ですね。「三次元首振り５枚刃密着深剃りシェーバー！」や「未来的デザインで脅威の吸引力のサイクロン掃除機！」なんかがそうですね。いずれの方向にせよメーカーの方々は日々切磋琢磨して商品開発している訳で、「白物家電」という言葉を「陳腐で凡庸なつまらない存在」の意味で用いる事は「白物家電をバカにして見下している」且つ「白物家電業界で働く方々にケンカ売ってる」のに等しいと思うのですが。

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これだけでi30のほうがワングレード上に見える。
国産車が自社のラインナップのグレードの差をつける為に意図的にやってる手ですが、下のグレードに採用してみせる事でワングレード上に見せる事もできる。
以前の韓国車ならこんな手を使ってもあからさまに垢抜けないボディラインが一目で韓国車だったけれど、デザインで完全に追いついた今、こういう小業が光ります。
まぁ全ては下請けレベルの加工技術で国産と海外産でレベル差が全く無くなってしまった事がベースにあるのかと。勝負で言うなら、もう飛車角とられて後は詰めろ・・・という状況かも。

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日本人は韓国車のイメージ悪いけど(これは撤退したハンデーも悪い)海外は日本車＝(イコールでないけど）韓国車も安くて性能がいいなら、売れていますからね。ホンダが現代に負けたなんて日本にいると信じられないです。
今なら日本でハンデーの価格を思い切って下げれば売れるかな？それとも安くともブランドに拘る日本人には、韓国車は売れないのでしょうか？
日本でタタ・ナノが20万なら本当に売れるのであろうか？

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今、日本メーカーに必要なのは、日本で育った自国自動車文化の「押し売り」なのかも。
各社出揃っているミニバンや軽を、欧州や北米でも「価値観」と一緒に積極的に持っていってもらいたいです。
現地では「これは嗜好に合わない」と言われるでしょうが…現地の嗜好を変えさせるだけのパワーを、日本で熟成されたミニバンや軽は持っている可能性があるのでは。まあ、僕の趣味とは違うんですが…。
今の若者は海外に興味を示さない、とはよく言われていますが、逆に言えば、日本国内の諸問題を気にかけている、とも言えるかと。海外のニーズに合わせるのは苦手な若手社員も、自己アピールは得意かも知れないと思うんです。

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日本で負け、アメリカで負け、欧州で負け、空飛んでる場合じゃないように思えます。車は結果が数年後に出る世界です。今回やり過ごせても次買って貰えないと終わりです。というかすでにやばい状況です。日本だとプリウスＣの値段次第ではフィットの客がかなり奪われると思います。お金持ってて小さい車が好きな上客です。
むしろトヨタもプリウスＣシャトルとか造って、ステップワゴンに対してもノア・ヴォクシー級にＴＨＳ積んで、インサイト以上に競合させるような厳しいエールを送ったほうが良いと思います。そうすれば下取り市場での相乗効果でホンダの客がトヨタに流れてトヨタは安泰でさらに良い車が造れるようになります。
ホンダには厳しいようですが、この経済危機に良い車を造れないようなメーカーは一流の技術者を使えないメーカーか技術者が居ないメーカーとしか思えません。どうせ駄目になるのなら早いほうがいいです。

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