https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%80%81vw%e3%81%a8%e5%88%a5%e3%82%8c%e8%a9%b1%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%80%81vw%e3%81%a8%e5%88%a5%e3%82%8c%e8%a9%b1%ef%bc%9f/#comment-4289 Thu, 04 Aug 2011 14:05:37 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%80%81vw%e3%81%a8%e5%88%a5%e3%82%8c%e8%a9%b1%ef%bc%9f/#comment-4289 どうやらフィアット寄りの気配が強いスズキ、次のフィアットプントはスズキのスイフト主導でシャーシコンポーネンツを供給する…..なんて運びとなれば確かに願ったり叶ったりだろう。そしてスイフトにユーロ6基準のディーゼルを小改良して日本市場にもリリース、そこにフィアット側のディーゼル技術が大いに関与、と言いたい所だがそこまでは望み薄か。
それ以上にスズキにとって金城湯池の軽四輪業界が目下のガラパゴス化から脱して本格的に欧州からインドに至る全世界で通用する適性を持ったベーシックカーに成長すべくフィアット側が目論む世界戦略Aセグメント車と生産面のフレキシブルさを有するべくプラットフォーム/骨格を共有し、それゆえコスト削減と一次安全性の飛躍的向上が見込め、日本特有の軽規格にミートするための夥しいパテント件数に起因するコスト高が緩和されたら…..と強く夢想しているのが正直なところだ。
落ちぶれたとは言え小型化技術と途上国戦略の鉄人フィアットと、それを迎え撃つ「東洋の雄」スズキ―お互いの利害が一致して強いシナジー効果が望めるならそれはそれで理想的な提携には違いない上、ポイントを外さずお互いの立脚点に根ざした経営・コンセプトで進んでもらいたい。
さてフィアットが傘下に収めたクライスラーとの関係だが、スズキ/フィアット共同開発のAセグメント車をクライスラー社が中南米でOEM販売している中国製チェリーQQの後釜に据えたらいかに理想的か知れないのと同時にクライスラーの中南米向けOEM車たる「ダッジ・ブリザ」（韓国のヒュンダイ・アクセントをベースとした1.3/1.5L級Bセグメント車）がスズキ・スイフトベースとなれば競争力も飛躍的に向上して全体的に途上国に強力な足場を築くことが期待できると思う。

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