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	スズキeビターラ、日本で販売する日本車で初めてLFPを採用。買うならトヨタバージョンか？ へのコメント	</title>
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	<description>車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト</description>
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		トリシティライダー より		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[トリシティライダー]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 06:23:41 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[いつも電池の特性まで踏み込んだ正しい知識と、LFPの啓蒙活動素晴らしいです。これからも期待します。
三元系とLFPの比較ですが、実使用上の体感は三元系って容量詐欺じゃね?とも思います。
三元系は100%充電や0%過放電は劣化原因なので、常に10or20%～80%での運用が推奨され、実質6～7割程度の運用を強いられます。
言い換えれば、&quot;残り3,4割の非常用電池容量&quot; &quot;見かけのスペック(満充電～全放電の容量=最長航続距離)&quot;の為に、ユーザーが高いプレミアを支払わされる構図に見えます。
一方のLFPは、ご承知の通り推奨充電レベルの100%～0%まで余すことなく使え、過放電による劣化も有りません。]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>いつも電池の特性まで踏み込んだ正しい知識と、LFPの啓蒙活動素晴らしいです。これからも期待します。<br />
三元系とLFPの比較ですが、実使用上の体感は三元系って容量詐欺じゃね?とも思います。<br />
三元系は100%充電や0%過放電は劣化原因なので、常に10or20%～80%での運用が推奨され、実質6～7割程度の運用を強いられます。<br />
言い換えれば、&#8221;残り3,4割の非常用電池容量&#8221; &#8220;見かけのスペック(満充電～全放電の容量=最長航続距離)&#8221;の為に、ユーザーが高いプレミアを支払わされる構図に見えます。<br />
一方のLFPは、ご承知の通り推奨充電レベルの100%～0%まで余すことなく使え、過放電による劣化も有りません。</p>
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