https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%83%90%e3%83%ab%e3%81%af%e6%a1%88%e5%a4%96%e4%bd%93%e5%8a%9b%e3%81%82%e3%82%8b%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:41 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.5 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%83%90%e3%83%ab%e3%81%af%e6%a1%88%e5%a4%96%e4%bd%93%e5%8a%9b%e3%81%82%e3%82%8b%ef%bc%81/#comment-1169 Fri, 25 Sep 2009 09:36:15 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%82%b9%e3%83%90%e3%83%ab%e3%81%af%e6%a1%88%e5%a4%96%e4%bd%93%e5%8a%9b%e3%81%82%e3%82%8b%ef%bc%81/#comment-1169 >>これだと、あのホンダでさえ、中途半端なブランドになり下がる可能性があるような気がします。
ソレは無いと思います。
確かにスバルは一部では支持されているものの、アメリカの様に距離を走る国では、絶対的に耐久性に欠けています。
10年20万キロ走った車を、普通に修理しながら乗る様な国では、スバルは維持費が高くて大変なんです。
トータルの耐久性では、ホンダの方が遥かに上で、それ故に日本以上に高い評価を得ているのです。
あと、以前徳大寺先生が、スバルは少々高くても支持されるプレミアムブランドになる以外に生き残るのは難しいと仰っていましたが、今回の方向性は、その逆を行くものですね。

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初代のレガシーが登場した頃、同じく初代アコードワゴンと、レガシーGTワゴンで、余り価格差が有りませんでした。
片や４WDのDOHCターボ…片やFFのSOHC、全く話しにならないと思っていたところ、5年後に見ると、レガシーは相当ガタが来て、10年後には目も当たれらない位ガタガタになったのに比べると、アコードの方が遥かにシッカリとしていました。そして、その辺りが、アメリカでの人気の差でもあるのだと思います。
今回のモデルチェンジで、シャシーからエンジン、トランスミッションまで大幅に手が入っていますが、それを考えると、この価格は驚異的とも言えますが、5年後にどうか…？コレは今のところ何とも言えません。
先代レガシーも今、随分とアチコチにガタが来てますよ。

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基本性能を磨きあげましたと言っても、水平対向4WD(+ターボ)だけでは、たとえサイズアップしなくても日本ではあまり売れなかったと思います。
アメリカをメインターゲットに変更したのは、企業の選択としては正解だったんでしょうね。

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それなら、広さと安さでレガシーを選ぶでしょうね。

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不況のさなかとは言え、完全にスバルのマーケティング勝ちかも知れませんね。
これはトヨタにおける、プリウスのマーケティングに近いものがありますね。
HVと高級路線はトヨタ、AWDはスバルで確固たる地位の将来に向けての戦略かも知れませんね。
これだと、あのホンダでさえ、中途半端なブランドになり下がる可能性があるような気がします。

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