https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%99%90%e7%95%8c/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%99%90%e7%95%8c/#comment-7164 Sun, 16 Jun 2013 14:45:40 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc%e3%81%ae%e9%99%90%e7%95%8c/#comment-7164 いつもいろんな観点からの情報ありがとうございます。
初期型エリシオンに乗っていますが、コーナーでガードレールにミリ波レーダーが反応することはたまにあります。
エリシオンにはそもそも完全停止の機能はなくて、警報→シートベルト引き込み、軽い自動ブレーキの順で作動しますからあまり問題になりません。各社の制御のクセみたいなものはセールス時にしっかり説明していく必要がありそうです。

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自動車メーカがセンサの隅々まで把握していることも重要でしょう。スバルは画像処理のプログラムも自前で開発してますから、テスト走行で起こる現象が、画像処理のロジックとリンクして検討され、改善点が見出される。
一方、ミリ波レーダの場合は、多くは部品メーカが出来上がったセンサを自動車メーカに提案する形になる。自動車メーカはセンサをテストして、いろいろと要望を出しますが、仕様書の文章だったり、伝言ゲームになったりして、微妙な設定や改良は出来にくい。
ボルボも開発者のインタビューが下記にありました。
http://www.webcg.net/articles/-/17851
スバルの初代の開発者として、全く同感です。「大切なのは、検知した情報をどう解析するかのアルゴリズムです。」

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先生の批評は、特に安全性と環境に関する技術に関して「今の所未熟な部分はあるけれど、明確に良いところがあるんだから頑張って伸ばして欲しい」
という意図が見えるので、多少批判的なご意見でも読者として(仮に批判されている車のユーザーであっても)受け入れやすいと感じています。
先生は「99人を救える技術でも、1人の犠牲者を出すならその技術は徹底的に叩く」という批評(特に大手メディア)についてどうお考えですか?
本日のコラムのような件、誤判定による制動力アップの部分にだけ焦点を当て、危険だ危険だという論法で技術自体を潰されてしまいそうで心配です。
ぜひ先生には今後も真実をお伝えいただき、頑張っていただきたいと思っております。
駄文失礼いたしました。

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秋の新フィットでとりあえず外国のメーカーも含め各社の自動ブレーキが出揃うので、そのときあらためて、
1、人を感知するか？
2、○○km／h以下で作動するのか？また、その条件で完全停車するのか？
3、○○km／h以上ではスイッチがオフになり全く機能しないのか？又は完全停車しないだけで、警告やブレーキは自動でかかるのか？
4、誤作動など、感度に関する注意点
以上の四つを素人にわかりやすいように簡潔にまとめた一覧表のようなものを雑誌やブログでリポートしていただけると嬉しいです。
国沢先生のようにユーザーの側に立ったリポートをしていただける評論家の先生が増えるとユーザーにとって非常に嬉しいと感じます。

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ヘアピンのような急カーブを曲がっている途中に対向車が来たら。その時に軽くでもブレーキペダルに足を乗せていたら。突然の急ブレーキになってしまうのでしょうか？
それでも普段の事故の総数は減るでしょうから意味が無いとは言いませんが、買う前には「こういう誤動作もあります」と実地で経験させて欲しいですね。
言葉の説明だけだとわからない人が多いと思う。

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