ヘッドライトの件めっちゃ共感します
しかもLEDだと、対向車から見るとホントに事故するレベルで眩しくて目が痛くなります。高速とかで、背後から照らされてもバックミラー下げたりしないと運転に支障が出るレベル。
あの迷惑ヘッドライトを早く違法化して取り締まって欲しい

安全に関することなのに、それを許しているトヨタにも問題があると思いますよ。あまり車に詳しくない消費者はトヨタ車として購入するわけですし、ＡＤＡＳの性能差まで気づいていませんからね。けしてダイハツだけがダメなわけではないです。

日産は三菱が製造して日産で販売するデイズやルークスのＡＤＡＳに、三菱の技術ではなく日産の技術を使っていますからね。だから三菱製造であっても日産車として購入しても問題はありません。

ヤフコメとか気にする訳ではありませんが、親会社の監督責任とか社長が何も知らないのがおかしいとか、どうしてもトヨタ首脳陣に「責任取らせたいマン」の声が大きいですね。
こればかりはダイハツ内部の話なので実情は判らないながらも、今回は東南アジア向け車種の衝突実験不正。
試験結果的に「不合格」だけど、締め切り自体は決まっている。
通常プロセスだと「認証取れるように再設計・再試作・再試験」だろうけど、半年単位でスケジュールが後ろにずれるだろうから、場長から十中八九来る「締め切りは伸ばせないので何とかしろ」かなあ。
トヨタが強くなっているのは、仮に同じような状況に置かれた場合モータースポーツ開発バリのレスポンスがある程度期待されること、お客様にとっての最善を考えればリスケジュールやむなしを選ぶであろうこと、すぐさまトップに報連相が行くことなんでしょうね。

日野に続いてダイハツでも不祥事が相次ぎ、トヨタ嫌いな人からすると「それ見たことか！」かもしれないけれど、寧ろ体質強化のキッカケになりそうだなと思いました。

こういうコトを明らかにすることが、一番大事だと思います。飲み会では「醜い悪口」でも、公言すれば「愛のムチ」。特にトヨタからお偉いさんが落下傘で降りても、現場気質は変わりませんから。

それにつけても「もっといいクルマをつくろう」は、トヨタでは全方位でも、日野やダイハツでは対象が取捨選択されているんですね。

ダイハツからは、「見えないところにコストを掛けて、軽自動車が値上がりしたら困るでしょ！」と聴こえてきそうです。

はい、困ります。でも安全性をスポイルされるのは、もっともっと困ります。