https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bc%e3%83%ab%e4%b8%8d%e8%a6%81%e8%ab%96/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bc%e3%83%ab%e4%b8%8d%e8%a6%81%e8%ab%96/#comment-6443 Wed, 05 Jun 2013 23:45:29 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%bc%e3%83%ab%e4%b8%8d%e8%a6%81%e8%ab%96/#comment-6443 ディーゼルのアイドリング時の排ガス臭、薄いながらも「野菜が腐った匂い」であり「蒸れた体操着の匂い」が髣髴されると思いませんか、ねえ国沢さん！
100%無臭のディーゼルが出たらノーベル賞ものと思いますがどうなのでしょうか。

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道理で公表最高速も「ゴルフより遅い」200km/h…..ハイブリッドもまだまだ未完成なものかとゲンナリさせられたのが正直な所です。
もちろん我が国の交通モードではハイブリッドも特有のトルク＋静粛性で独特の快適性を持つ上、クラハイ/レクサスIS300hともにアトキンソンサイクルエンジン単体の出力は178psと一応「1.6ターボか自然吸気2.5リッターの平均」程度にはあるわけだから「ボルボS80 T4」（1.6ターボ180ps）や「フォード・モンデオ1.6エコブースト」（160ps）あるいは「ルノー・ラグナ2.0T」（2.0ターボ170ps）と思って乗れば腹が立たないものですかね。
以上は日本未発売の欧州専用車種ですが、身近なところではシトロエンC5 1.6THP（156ps 24.5kgm）ぐらいの動力性能は持っているかと思うので、「システム出力220ps」に囚われずに見ればあながち片輪者とも言い切れない気もします。
それはそうと、「速い車が意識の原点にある」石頭の小生としてはBMW製ターボディーゼルがレクサスIS並びにクラウンに転用されればその大トルク共々、願ったり叶ったりに思えてなりません。

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次期クラウン用2.5リッターアトキンソンサイクルエンジンの熱効率は38.5%=約40%弱でそこへニッケル水素電池を組み合わせて「ガソリンとモーターのいいとこ取り」だとすれば2012年一番の見もので、マツダのスカイアクティブDと並んで「ガラパゴス日本脱却」のエクゾセミサイルとして両者の対決を心待ちにしている。
小生個人としては次期レクサスISのIS300hハイブリッドの仕上がりが楽しみなのもまた事実なのだ。

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一方プリウスは、日本が誇るハード＆ソフト技術の結晶だと思います。
でもお互い持ち味は全く別物ですから、ディーゼルも自己開発するべきでしょう。
きっと、やってると思いますけど・・・
その間、マツダから買えばいいのにとも思いますが、スカイアクティブは排気管分のスペースが必要だから、きっとトヨタのシャッシーには収まらないんでしょうね。

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しかし時代と共に技術が進化すると答えも変わる。今はガソリンハイブリッドがベストかもしれませんがいつＨＶ以上の“新技術”が出てくるかわかりません。
ＨＶだって昔ながらのエンジン技術をちょっと改良して新しい電子制御技術で制御しているだけと言ってしまえばそれまで。その新しい電子制御技術（とミッションレス（ＴＨＳ））が“ミソ”ですが…。
欧米ではエンジンのダウンサイジング技術が新しいトレンドみたいに見られていますがこれからどう進化するんでしょう？まぁミッションの改良も『込み』ですが…。でもこれも昔ながらの技術の改良の改良みたいなモノですが…。それでいてディーゼルエンジン技術も抜かりなく取り組んでいます。この辺りはモノ造りへのこだわりでしょうか？
企業というのは利益を上げてナンボですが技術の追求・進化の手だけは緩めないでもらいたいです。

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