https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%87%e3%82%b6%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%92%e8%80%83%e3%81%88%e3%82%8b/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%87%e3%82%b6%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%92%e8%80%83%e3%81%88%e3%82%8b/#comment-5483 Sat, 31 Mar 2012 07:41:32 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%87%e3%82%b6%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%92%e8%80%83%e3%81%88%e3%82%8b/#comment-5483 日本のデザインでカッコいいと思うのはスカイラインクーペでしょうか。
日本の文化で世界に通用しているのは
寿司、浮世絵、漫画、アニメ
これすべてガラパゴスです。
ガラパゴスでも普遍性があるデザインは可能だと思っています。
今の日本人の悪いところは、海外の真似の域を出ていないことだと思います。
明治以降、日本の文化を捨てた事が、原因だと思っています。
町並みからして、綺麗ではない。
昔は、日本橋から東海道を歩くと富士山が正面に見えるようにデザインしたなんて素晴しいですね。
ヨーロッパの町並みは、その国の人々が作り上げた作品です。
だから車のデザインも良い作品ができるのだと思っています。
美しくない日本の町並みからは、車のデザインも同レベルの作品しか出来ないと思います。
日本の音楽では、日本の古い音楽を取り入れるものも出てきていますので、若い人は変わりつつあると思っています。

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レクサス　ＩＳ
トヨタ　ランクルシグナス
前だけ良く後ろから残念
マツダ　アテンザ
後ろは良いが前が残念
ニッサン　ＧＴ－Ｒ
レスサス　ＲＸ，ＬＳ
横からは
レクサス　ＩＳ　ＲＸ
簡単ですが
カッコよく惚れるのは、輸入車に比べないですね。

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海外のデザイナーの方は見た目からセンスを感じますが
日本人デザイナーの方が時々雑誌のインタビューなどに映っていますがとてもじゃないけど「あなたにカッコいい車のことを語ってほしくない」って方が多いように思われます。もちろん中村史郎さんやマツダのシナリのデザイナーさんたちはセンスを感じましたがCR-Zの発表会のときに青山本社でのデザイナーの方とのディスカッションのときに見たデザイナーの方には驚かされました。
やっぱりセンスある方でないと説得力がないんだと思いました。

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このような車に関する情報をまた書いてください。
宜しくお願いします。

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最近は性格重視って日本人が多いですから、目立たずパッと車の方が売れるのかもしれないですね〜まあ売れる色も白か黒ばかりですし。
カッコ良い服着て出かけるより、家で楽なスウェットの方がいいんでしょうかね。

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ミニバンで、デリカD:5、MPV、ストリーム、
SUVで、CX-5、フォレスター、
セダン系で、レクサスIS、アコード、ギャランフォルティス、先代アテンザスポーツ前期モデル、
コンパクトカーで、三菱アイ、スイフト、
スポーツモデルで、ランエボ、先代Z、先代スカイラインクーペ、
自分の点数甘いのか？沢山有りました。

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私にとっていいデザインは　年月が経っても所有したいと思えるかです
愛用品足るかどうかです
3台目マーチは良いデザインです　MINIのようになれるはずでした
S2000もカッコ良かった　しかしTYPE-Sで羽根をはやして台無し
スバルもデザインが良くなっていましたが　トヨタに悪影響を受けつつあります
デザインをしっかり見据えていれば　８６なんてあり得ない
日本車にとって「DNA」は宣伝文句にしかすぎません
いとも簡単に名前を捨ててしまう
津波で洗いざらい流されるように　何度も一からやり直すのが日本の文化なのかもしれません

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　2009年にフルモデルチェンジした「ソナタ」から新たなデザイン・コンセプト”水の流れるような彫刻”を具現化し、これ以降、発売する新型車を全て、この概念のデザイン適用し、特に欧米から好評を得ています。
　しかし、最近の朝鮮日報の記事では、韓国国内では必ずしも、このデザインが好評とは言えず、「ソナタ」の国内販売が苦戦を強いられているとのこと。
その理由として、現代自の関係者は、このデザイン・コンセプトが最初から米国人消費者の趣向を徹底的に調査し反映させたため、韓国の保守的な消費者の好みに合わなかったと分析しています。
　このように自動車デザインの好みは、多様な国民性や人の価値観によって大きく影響されるため、「かっこいい」と言わせるクルマのデザインを世界中の全ての人に合わせるのは困難で、かつ飽きられるのも早いと言えます。
　中高年の保守的な消費者には、ドイツ車に多いトラッド（伝統的）でコンサバ（保守的）なデザイン、年齢に関係なく遊び心持った人には、イタリア、フランス車に多いエスプリの効いた2代目前期型のフィアット・ムルティプラや初代ルノー・カングー、2代目ルノー・メガーヌ等、またレースやスポーツカーの好きな人には、「かっこいい」フェラーリやアルファ・ロメオ、アストン・マーチンのように人それぞれ、多種多様、好みが違います。
　結局、魅力的なデザインとは自然や都会の景色の中で停めてあるクルマを見て、自然と華やぎ、心躍る、または
「何だこりゃ」と思わせ、もう一度振り返って見たくなるようなクルマだと思います。

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Ｘ３２３のファミリアが人気車になったように、メーカー関係なく一般に受け入れられれば大ヒットとなります。
二代目シルビアとか二代目(だったかな)ジェミニにように。
ただ日本人は個性が強いものは受け入れないのか、あんまり先を行くと失敗します。
初代はヒット作だったプリメーラとかが良い例ですね。
二代目は個性的なのは解りますが１０年早かったデザインだった。
あと、これは価格も原因だったと思うのですが、スバルのアルシオーネ＆ＳＶＸ。
極まれに見ることがありますが、ほんと未来的なデザインでした。
発売はされなかったけどショーモデルのアマデウスなんかもうサイコー。
日本人が得意とするのは機能美じゃないのかなって思います。
国沢師匠も書いている旧日本軍の戦闘機、戦艦や巡洋艦など。
兵器は必要なもの意外は一切排除していますがだからこそ美しいのかもしれませんね。
現実には不可能ですが安全基準や空力なんかを一切気にしなくていいならカッコいい車も出来るんじゃないかと。
空力や安全性を考えるとどうしても似たような格好になってしまうのは仕方ないんですかね。

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あのマーチ以降、車の先端に付いていたヘッドライトが上方に引き上げられ、ボンネット全体を顔に見せるデザインが主流になりました。２世代目ヴィッツや２世代目フィットは前のモデルよりもヘッドライトが引き上げられ、大顔化しています。最近は、特にトヨタでまたヘッドライトを少し前方に戻しましたが、私自身は確実に日産デザイン、というかゴーン＆中村氏のデザイン改革の影響を受けたのだろうと思っています。
本当に優れたデザインは真似され、そこに新たな主流を作り出します。木製の椅子しかなかった時代、誰かが一番最初にパイプ椅子というのを考え、そのデザイン性や強度、コスト的なメリットからずんずんパイプ椅子が主流になっていきました。今の時代で言えば、アップルのデザインやダイソンのデザインがそれだと思います。
日産マーチは斬新さで優れていて、かつ造形に破綻がなく普遍的な美しさも満たしていたので、目からうろこというか、「こんな答え方もあったのか」と感心させられました。気が付かなかった新たな価値。未来はこっちに引っ張られるだろうという予感があったし、またその通りになりました。というわけで、個人的にはマーチ推しです。(^^)

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