https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%82%82%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%92%e8%b2%a9%e5%a3%b2%e3%81%b8/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%82%82%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%92%e8%b2%a9%e5%a3%b2%e3%81%b8/#comment-2729 Thu, 30 Sep 2010 15:05:22 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e3%82%82%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%92%e8%b2%a9%e5%a3%b2%e3%81%b8/#comment-2729 ｙはり軽自動車税制見直しの前兆なのでしょうか???。
軽自動車の標準税額は7,200円ですが、市町村は標準税額の1.5倍までの金額で決めることができることを考えると、18,000円くらいまでなら、ありえる金額かと思ってます。
ただ、軽自動車が優遇されているのではなく普通自動車が高いと思うので、こちらを値下げするべきと思います。

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それより、将来の軽自動車税の撤廃と関係があるのでしょうか？

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トヨタにとって軽は、1台あたりの利益が減少する、軽が増えるほど小型車に需要が移ってしまい、儲かる普通車の比重がなくなる厄介ものです。それなのに、ここに及んでトヨタも軽を取り扱う宣言したのは、2年後に軽自動車の制度が変更されることを見込んだのではないでしょうか。
おそらく再来年度から、軽の税金が現行の7200円から15000円程度にアップされ、従量制も小型車と同じ基準を適用される。このように軽の優遇が見直されれば、トヨタが軽を扱ってもパッソやヴィッツの売上に影響しないとの判断がなされたのでしょう。
わたし個人としては、軽の規格によって、車がいたづらに大型化することが避けられ、エコを目指す将来社会に適確な乗り物だとおもいますが、制限された排気量のために重量化したボディとのバランスが崩れ、燃費が悪化していることが唯一の欠点だと思います。
排気量制限はなくし、国沢さんご提案のリッター25km以上と現行ボディサイズを新たな軽の規格にすることを支持します。
さらに軽独自の車検場や税の徴収制度を見直し普通車と一本化して、行政の2重管理コストをなくしてほしいです。

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例えば、前後で２〜３人の大人がゆったりと乗れるEV/PHV。
イメージとしては、日産が昨年発表したランドグライダーとか、SIM-Drive/慶応大の清水教授が以前開発したルシオールのようなタンデム型のクルマ。あるいはカナダの三輪スポーツカーT-Rex、アメリカのアプテラEVみたいな乗り物です。（アプテラは相当キワモノですが ^-^;;）軽薄短小にすれば原材料も少なくなるので、価格も安くできるかもしれません。もちろん今と同程度の安全性は何らかの手段で担保する必要はありますが。
現在、クルマの使い方を考えると４〜５人乗りのクルマに定員一杯で乗る場合というのは結構少ないと思います。
（タクシー等でも、後ろの座席に一人しか客が乗ってない場合が大半では？少子高齢化で世帯当りの家族数が減ってることが一因かもしれません。）
ということは、現在４〜５人乗りが当たり前のクルマを２〜３人乗り専用にし、その分を小型化・軽量化すれば、内燃機関・EVいずれでも低炭素化に繋がるし、新しい乗り方や楽しみ方が増えて需要の創出に繋がると思います。環境に優しい分、当然税金や経費でも優遇することで、その新市場セグメントが成長できます。
さらに、都市内での駐車場問題に対しても有効な対策となりえるでしょう。もちろん、これまでのような４〜５人乗りもある程度は需要があるので一定量は存続すればよい。
スズキとか三菱自工、ホンダには、EVやPHVで軽のレッドオーシャンじゃなく、ブルーオーシャンのまったく新しい乗り物を出して欲しいです。
トヨタはどうせ最大手として二番手戦略なので、こういうクルマを一番先には出さないでしょう。

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ひょっとすると三菱・日産が提携して三菱が日産軽部門を担うかもしれない。そしてその場合は、imieveに日産NECのラミネートLIBが載るでしょう。

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2003年からダイハツ車を各トヨタディーラーで販売していたので、たまにカタログ集めの中に入れてました。
でも点検でディーラーに行くと、この１－２年でしょうかムーヴとかの納車を見掛けるようになりました。
担当君曰わく、
結構売れますょ〜と申してました。
利益率は悪いですが、儲からない訳ではないから、お客さん紹介して下さいね〜みたいな、ノリです。
トヨタマーク付いたら売れるなら、
レクサスマークも有りかもしれませんね〜
(゜∇゜)

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週１で定休日を設けているディーラーも数知れず。
彼らに本物の危機感はあるのだろうか・・。

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ディーラーを通じての業販形態のようです。
おそらく今まで黙認してきたことを公認した程度の話でしょう。

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