https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%ef%bd%89%ef%bd%91%e5%a3%b2%e3%82%8c%e3%82%8b%e3%81%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:39 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%ef%bd%89%ef%bd%91%e5%a3%b2%e3%82%8c%e3%82%8b%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-308 Thu, 06 Aug 2009 08:03:05 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%ef%bd%89%ef%bd%91%e5%a3%b2%e3%82%8c%e3%82%8b%e3%81%8b%ef%bc%9f/#comment-308 予想通り売れてませんね。
たとえバブル並に景気が良くても売れなかったでしょう。
電気自動車の実用化にめどが立つまでの徒花。
消費者をバカにしてるとしか思えない。

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トヨタもついに電気自動車への移行を本格的に考え始めたのかな、と思いました。
大きな建物なら、そのままでも入れそうな寸法、
エンジンや駆動系のレイアウト、空力設計…。
この車体のエンジンと燃料をそのままモーターとリチウムイオン電池に換えたら、
すぐにアイミーブを超える魅力的なＥＶになるのでは。
文字通り、トヨタのＩＱの高さを裏付けている車なのではないかと思いました。
私自身、トヨタ車はあまり好きではないのですが、
技術帝国のトヨタのことですから、ＥＶ市場で他社の後塵を拝することは考えにくいと思います。
考えてみたら、
トヨタにはまだ、原動機をそのままモーターに置きかえて、
経済的に走れる車がないと思います。
ＥＶにするなら、ヴィッツやパッソでも大きすぎます。
子会社ダイハツの軽自動車でも中途半端です。
ＥＶには、車体の大きさから社内レイアウトまで、すべてにおいてこれまでの車と違った発想が求められます。
トヨタは着実に電気自動車（ＥＶ）の先端技術を蓄えているはずです。
三菱自工や富士重工、日産よりさらに先行しているはずです。
そのトヨタが、ＥＶ投入のタイミングを外すとは思えません。
さらに、ＥＶは、トヨタが打ち出す「福祉路線」にもマッチします。
福祉関連ロボやそのほかの製品とのシナジーを考えても有効です。
トヨタはＥＶの市場がある程度開拓される時期をうかがっているはずです、
三菱自工や富士重、日産がある程度開拓したマーケットを、
ＩＱのような車をＥＶ化して、ごっそり奪っていくのではないでしょうか。
さらに、その時期はあと数年で訪れそうな気もします。
もちろん、一般消費者の間では、今はまだＥＶを便利に走行させるインフラが整っていません。
ただ、事業者の利用から普及させていくことを考えれば、十分にインフラは追いついていくと思われます。
あるいは、事業者の利用だけを考えたとしても、格好の環境経営のＰＲになります。
事業者を相手にするだけでも、その市場規模はかなりのものになるはずです。
また、ＩＱがうたっているライフサイクルアセスメントでのＣＯ２排出量についてですが、
もちろんこれも今後日本の消費者の間で認知されていくでしょう。
ただし、消費者にとって走行中のＣＯ２排出量ほど分りやすいものはないと思います。
特に日本の消費者についてはその傾向が強いのではないでしょうか。
欧州ではすでに、２リッターカーでもＬＣＡでみたＣＯ２の排出量をカタログに載せています。
欧州と日本の消費者の地球温暖化対策に対する認識が、すぐに同等になるとも思えません。
よって、現在のところは環境性能や利便性で優れるＩＱは、
欧州で高く評価されるのではないでしょうか。
さらにそれが、数年後にＥＶ化すれば、欧州各国は国策的にでもこぞって買うのでは？
これに対して、
日本の消費者の評価ポイントはしばらく乗り心地や使い勝手にとどまると思います。
そうなると、現状、この車の評価は厳しくなると思われます。
価格、燃費とも、軽自動車と比べてあまりメリットがありません。
乗り心地は、それほどこだわる人でなければ、
現在の軽自動車でも十分と考えるかもしれません。
税制や駐車料金、その他のメリットは、小型自動車をよく使う主婦にとってはまだ大きいと思います。
それでもトヨタがこの価格設定でどうしてもこれを出したのはなぜか。
私はどうしても、モーターとリチウムイオン電池を載せる「箱」を用意しておきたかった。
としか思えないのですが…。
もし数年間は売れない「箱」だったとしても、いずれ宝箱になれば、トヨタとしては痛くもかゆくもないんじゃないかと。
もちろん、こんな不況下のご時世ではありますが、ある意味、産業構造が変わる転換点ではないかとも捉えています。
よって、この車は、現状でどれだけ売れるかより、
その先を見越したトヨタの先見の明が具体化したものではないかと思います。
ＩＱというネーミングも何か含みがありそうな気がします。

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妻：「可愛いじゃん♪」
との事でしたが・・・
「今まで新車のカタログなんて持ってきたこと無いのにね？」と不思議がってました。
アルファード等ファミリーカーユーザーへローラー掛けてるのかしら？

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いかにも燃費が良さそうなパッケージングにすごく期待していたんですが。
なんか裏切られた気持ちです・・・

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このクルマは細部のデザインと素材に思いっきり贅沢をして、レクサスで売るべきだ。
そうすれば、フィアット５００、アルファＭｉＴｏ、アウディＡ１などの欧州勢といい勝負をするだろうに。

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今、プリウスに乗っていますが、さらに小さい車は大歓迎。田舎の林道とか農道とかでは、プリウスでもデカ過ぎます。
で、ｉＱ、コンセプトは大変魅力的なのに、、、頭では良さはわかるけれど、、、
最近のＴＯＹＯＴＡ車の中では、ノア/ボクシー、ジオとホニャララ３兄弟みたいです。
はっきり書きますね。
カッコ悪〜。

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大人３人+子供１人で荷物無しならぎりぎりです。
友人をたまに乗せる等で４人乗車を考えているなら別の車を検討した方が良いと思います。
ずっとひざを曲げた状態で長時間座らされる。
さらに荷物があればをひざの上に置くしかありません。
もしも事故があった場合にはひざに置いた荷物が胸を強打して死に至る可能性が高いです。
（事故の時はボールペン一本が凶器になりますよ）
いままで小さい車が販売されなかった背景には衝突安全性が確保できないといった側面がある事も知っておいてください。
この車は屋根付きバイクだと割り切った考えのできる人が買う車です。

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①三菱チャレンジャーはセーフで問題なし
②エスティマハイブリッドは車内には浸水なし
③カローラフィルダーは車内まで浸水し、現在全損になるか査定中
④アルテッツアはエンジンはかかるが、電気系統不調で全損・廃車になる。
④の後継車候補の№1が iＱ なのです。
受注開始が９月20日、販売店頭には10月15日との情報です。
iＱのSTAFF MANUALを良く読めば読む程、iＱの魅力にのめり込みま、昨日 仮発注を出した。
皆様の書き込みを参考に、最終判断する予定です。
我が家の４台の車に無いジャンルなので、
こんな玩具みたいな車が１台くらいあってもいいかな…..と想う今日この頃です。

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　青春の日々がよみがえります。本当に小さい車で新宿は歌舞伎町や世田谷通りの脇を入った住宅地、水道道路をかっとばしたあの頃。
　でかい車をオートマで鷹揚に走る車とは大違い、マニュアルシフトでヒールアンドトウやダブルクラッチを気取って、フェンダーミラーを塀にこすりつけながら走ったっけ。
　最近のミニもfiatもスマートも大好き。スバルのR１がとっても気に入ったのだけれど（本当に買いたくなった）。今乗ってるオデッセイとロードスターに買い足す訳にも行かず。ロードスターを手放す勇気は毛頭なく（１４年間乗った初代を６年前に買い替えた）。
　でも、グラシアに乗った時のトヨタ車の信頼性は捨てがたい、それに２ドア。２ドアの良さこのごろのユーザーに分かってもらえないようで。２ドアが大好きな人間には本当にいい車だと。７０年代前後のシティ、シビック、ファミリアの２ドア車は車そのもののような気がする。やっぱり来るは２人乗るのがほとんどなんだから。
　だから、ほしいいね。マニュアルは無いだろうけど。

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セカンドカー・営業車として購入を考えています。
この際デザインには目をつぶりましょう！
でかくなりすぎた軽自動車に疑問を感じてます。
オレのクーパーよりでけえし・・・
営業車としてバカ売れを期待します。

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