https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%ef%bd%96%ef%bd%93%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%ef%bd%88%ef%bd%96%e7%ab%b6%e4%ba%89/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%ef%bd%96%ef%bd%93%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%ef%bd%88%ef%bd%96%e7%ab%b6%e4%ba%89/#comment-7241 Mon, 15 Jul 2013 05:51:34 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%ef%bd%96%ef%bd%93%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%ef%bd%88%ef%bd%96%e7%ab%b6%e4%ba%89/#comment-7241 カムリ、電池の前にスモールオフセット対応にしなきゃ、アメリカでの来年以降の販売に???
変な話、値引きでしばらくこのまま行き、来春以降まで現状を維持し、アメリカでのスモールオフセット対応車増加傾向時まで、静かにしておくなんて作戦かも…(^_^;)
電池とスモールオフセット対応、トヨタの対応はポジティブではないようですね。組織がデカ過ぎるし、電池もなかなか開発計画通り行かない様だし、さらにスモールオフセット対応させるなら、結局共用プラットフォームいじることになって、コスト予算狂うし(T_T)
顧客にはメリットあるんで、早く対応してね♪

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メーカーは「ユーザーが求めているから」と言いますが、
冗談じゃありません。
例えば、
デイズのユーザー評価を見れば、出足が遅いという不満が一定数あるのが分るはずです。
たかが誤差程度の燃費の差で乗りにくくなるのは、本末転倒も良いところです。
（高圧なタイヤで乗り心地が悪くなったりとかもありますよね）
トヨタは「そんなこと」よりも、安全についてもっとやるべきことがあるでしょう。
自動ブレーキ等で他社に先を越されたのは、まあ良いとしましょう。
最近の流行に乗り遅れただけ、と解釈します。
しかし、世界トップ企業が燃費とコストに血眼になり、
ユーザーの安全（現在の自動ブレーキが必ずしも正しく作用するかはともかく）を考えないならば、
所詮「金儲けしか考えない会社」なのだろうと、厳しく評価したいと思います。
これは日産についても、同じことが言えますね。

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自動ブレーキの事も書かれていましたけど、オプションのようですね。またハイブリッドはデュアルクラッチなのに、ガソリン車はＣＶＴ。ちょっと残念ですね。

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ゼロ発進EV走行した時に控えめに50kW使った
としても1分半ほどしか持たない。多分JC08の
走行パータンにうまく合うよう設計されているのだと
思うけれど、実用燃費はとてもリッター30kmいかない
のでは？　エネルギー回生量も電池容量に制限されて
いそう。　そもそも、ICE＞発電機＞バッファー電池＞
電子回路＞電気モーターシステムの総合熱効率は
ICEの熱効率がクラウンハイブリッド並としてもせいぜい
３０％、これでは実用燃費はプリウスに太刀打ちできない。
このシリアルHVシステムを小型のシビックやフィットに採用
したらさらに電池容量を減らさなければならないのでアクア並
の燃費は出るかどうか．．．ホンダの発表を興味深く待ちましょう。

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