https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%8d%e3%82%aa%e3%83%81%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%83%b3%ef%bd%96%ef%bd%85%ef%bd%92%ef%bc%92/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%8d%e3%82%aa%e3%83%81%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%83%b3%ef%bd%96%ef%bd%85%ef%bd%92%ef%bc%92/#comment-3851 Tue, 24 May 2011 15:34:10 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%8d%e3%82%aa%e3%83%81%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%83%b3%ef%bd%96%ef%bd%85%ef%bd%92%ef%bc%92/#comment-3851 いつも楽しみに拝見させて頂いております。
プリウスαのサス設定について、カー雑誌やインターネットの記事,情報を見ていると、αのサスに関して、『ツーリング(17インチ仕様)と通常ＧやＳ(16インチ仕様)ではサスの設定が異なるので、乗り心地が違う』と言うコメントと『30型プリウスと異なり、タイヤサイズ以外は全て同一のサス設定』としているコメントが混在しています。
ディーラー営業マン(トヨペット)に確認した所、『部品の番号等全て同一です』との回答をもらいました。
合わせて、トヨタ自動車お客様相談センターにメールし、回答を頂きましたので以下にコピペします。
<↓トヨタ回答>
プリウスαのサスペンション仕様については「バネ定数」および「スタビライザー径」は、全グレード同じ数値でございます。
ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。
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≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫
＜１６インチタイヤ＞
・フロント
　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ
・リヤ
　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ
＜１７インチタイヤ＞
・フロント
　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ
・リヤ
　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ
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ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が
柔らかめに設定しております。
これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも
変わらない乗り心地を確保するためでございます。
…と言う事でした。
非ツーリングを購入して社外17インチを履こうと目論んでましたが、微妙に減衰力を変えていたのですね！
丁寧な回答を頂きましたが、私の能力では数値から乗り心地や特性が想像できません(涙)
既にご存知かも知れませんが、書き込みさせて頂きました。　長文ですいません。

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ダウンサイズユーザーには深刻だと思いますが、私のような背伸びしたユーザーは稀少なのかなぁ。

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色々乗り歩いた結果、サスペンションにお金掛けてるメーカーはマツダとスバルだけかな〜と思ってます←スバルはレガシィをレンタルしました(笑)
あくまでも個人的ですがマツダの乗り心地は後席が一番酔わないですね。

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個人的にはブリヂストンのＥＣＯＰＩＡ ＥＰ１００、ＥＰ１００Ｓが好きです。 低転がり抵抗、ロングライフ、乗り心地が高いレベルなので。
ヨコハマのブルーアースワンや、トーヨーのスーパーエコウォーカーも、すごく良いですよね。
国沢さんはオシャレなのでグッドイヤーやミシュランなどに交換される感じですかね。

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以前、国沢さんが試したネオテューンは、私の知る限りでは、プリウスで試した人はいなかったです。興味を持った方も多かったのですが、エナペタ、ＨＫＳ 、トムスに流れてしまいました。
ただ、ネオテューンが進化しているのは、間違いないみたいです。ネオテューンの良いところは、ショックアブソーバーが無駄にならないことだと思います。資源の無駄が少ない点が魅力です。
もう一点、国沢さんがどんなタイヤに交換して、どんな評価をするか大変興味があります。楽しみが一つ出来ました。

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