https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%81%ae%e8%a9%95%e4%be%a1/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%81%ae%e8%a9%95%e4%be%a1/#comment-5896 Wed, 20 Jun 2012 14:45:58 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%81%ae%e8%a9%95%e4%be%a1/#comment-5896 ＞ハイブリッドが適しているのはアメリカと日本市場における、カムリクラスから下…..
では、それ以上のクラス―ポルシェ・パナメーラは？VWトウアレグは？ベンツSクラスは？そしてレクサスGSは？
みんな基本的には「私は環境に配慮しています」という世間に対するポーズでしょう。
このクラスのユーザーは、大半は経費でランニングコストをまかなえる人間で、燃費など二の次と考えているように見えますが如何でしょうか―ハイブリッドよりも純然たるガソリン車のほうが燃費の変動も少なく、乗り方次第ではより安定した平均燃費と自然なパワーフィールを味わえるものと思います。

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そうすれば軽自動車も国際商品として輸出も可能になり生産量を拡大できて更なるコストダウンも期待できる…。
車体の大きさに関しては横幅を少し拡幅する程度であとは変更なし。
で〝超小型車〟は再検討課題という事でどうでしょうか？

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年間走行距離が３万ｋｍ以下の人なら車両価格をペイできないでしょう。
でも現実には「ハイブリッド」乗ってみたいという人が買っているような気がします。
うちの付き合いの有る修理工場の人が言っていましたけど、１５年で９万ｋｍしか乗らない人がプリウスに買い換えた。
で、その人の奥様が１０年で３万ｋｍしか乗っていない車からアクアに買い換えたそうです。
ハイブリッド意味無しですね。
身の回りにもハイブリッド乗ってる人は結構いますが
プリウス三台、全員年間走行距離１万ｋｍぐらい、インサイト二人、年間走行距離１２０００ｋｍ程度。
あんたたちなんでハイブリッド買うの？
個人的にはタクシーとか営業車など距離を乗る車に廉価版のハイブリッドを出せば良いと思いますが。
プロボックスのハイブリッドで車両価格１３０万円ぐらいで出せば需要は有るんじゃないかな？
将来的にはそれをベースに格安カーなどのプラットフォームとしてガソリン仕様やディーゼル仕様なども造れば世界で戦えると思います。
前から言ってるけどコンパクトカークラスは商用車ベースでかまわない。それ以上を求める人は他の車種を買えば良いこと。
日本車の良いところは信頼性と安価ですからそれを更に進めて世界レベルで通用するものを造って欲しいですね。
私はクラウンに小排気量ターボは向いていないと思います。
性能がどうとかじゃなくて、このクラス乗る人は排気量が大きい車ほど偉いって考えの人が多いですからね。
中小企業や自営業の社長御用達ですから自分で金払っている人はあんまり居ないでしょうし。
まあ経営者は見栄を張るのも仕事の内ですからね、あんまり貧乏くさい車乗ってると仕事もらえません。
安車乗ってる＞儲かっていない、経営が危ない＞取引は止めよう、となるのが日本社会です。
だから無理して中古でベンツやＢＭＷを買う。
中国や韓国も同じみたいで東洋人の考え方なんですかね？
おまけ
身も蓋も無いことを言えばカローラでハイブリッドを出せば良い。
なんでトヨタもカローラで出さないのだろうか？
世界に通用するカローラですからそれにハイブリッドが加われば商品力は大幅に上がると思います。

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