https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%81%af%e7%89%b9%e8%a8%b1%e3%81%a0%e3%82%89%e3%81%91/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:39 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%81%af%e7%89%b9%e8%a8%b1%e3%81%a0%e3%82%89%e3%81%91/#comment-440 Sun, 03 Aug 2008 01:17:14 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%81%af%e7%89%b9%e8%a8%b1%e3%81%a0%e3%82%89%e3%81%91/#comment-440 トヨタやホンダが持っているハイブリッド関係の特許は、その件数も内容も凄いのだろうと想像していましたが、今回、国沢さんから具体例を紹介していただいたことにより「やはり他社の追随を許さないのはこういった理由か」と納得しました。
と同時に少々疑問に思うところもあります。
以前、トヨタと日産のエンジン関係のエンジニアの方々にそれぞれバルブマチック、VVELの特許について伺ったことがあります。
私が「これらの機構はBMWのバルブトロニックの特許に抵触しないのか？」と質問しましたところ、お二方からほぼ同様な回答を頂きました。
「吸気バルブのリフト量を変化させることにより空気の量を調節するという目的はそれぞれ同じであるが、その機構（仕組みと構造）が違っているので特許には抵触しない。また製品化する前にBMWにその構造を見てもらって後で問題にならないようにもしている」とのことでした。
ハイブリッドの技術も、その仕組みや構造を少し変えて同様の効果を得ることはできないものかと少々疑問に感じます。
まぁ、THSに使われている技術は圧倒的で他の仕組みでは、効率が望めないという気もしますが・・・

]]>