５１０ブルーバード、にプリンスの技術が…は疑わしいと思います。
合併(吸収)された旧プリンスの社員は社員証に最初に3が付けられすぐ分かるように区別化されていたり、合併前の社風も上下関係の無く自由だったプリンスと当時からお役所的だった日産。
合併後に発売された５１０と同時期に販売されていたC10スカイライン(ハコスカ)に載っていた高性能G型エンジンは５１０ブルーバードには載っていません。
更に最大のヒット作、旧プリンス系C110スカイライン(G型エンジン有)の対抗馬として日産が出したのが610ブルーバードU(G型エンジン無)。
日産内部(特にプライドの高い技術者達)は上手く馴染んでいなかったと思います。

ただ、それらが発売しきってから、値上げラッシュでもったいないことをし始めましたね。

一昨日、近所の日産販社に呼ばれて注文していたRZ34について、仮の車台番号が付いたのと、工場出荷日が確定したことを伝えられ、２０２２年４月下旬に注文して、来月納車の運びになりました。
ＲＺ３４の生産ネックは、栃木工場のインテリジェントファクトリー化で、一番は塗装工程。そこへ来て、ＲＺ３４に採用されているブラックルーフの２トーン仕様に注文が殺到して、生産がなかなか伸びなったようです。
昨年９月にＮＩＳＭＯ発表時に当初注文からＮＩＳＭＯを含め、標準車の仕様変更もできたので、メインカラーのセイランブルー/スーパーブラックのツートンから、第二候補のバーガンティーのモノトーンに変更することができたので、納期が早まったようです。

ちなみに巷で不評のマイナーチェンジノートですが、販社の商談にはそんなに影響がないらしく、マイナー前の在庫が欲しくてなくなっても、意外とマイナー後のノートで商談が進むようです。どうしても気に食わない人には、フロントマスクはどうにもならないけど、卍デザインのホイールカバーはオプションのアルミホイールにすればいいですよと進めると、すんなり装着して成立するそうです。結構、商売上手なやっちゃえ日産ですね。

日産の企業文化というよりも、そうやって暴走と破壊を繰り返すために、社員の性根に日産のDNAとして刻み込まれてしまい、いつまでも連鎖してしまうのでしょう。

倒産の救世主だったルノーとゴーンも、終わってみれば、侵略者と海外逃亡者になりました。フランスのマカロンだかマクロンだか知りませんが、強欲首相の日産支配から始まりましたが、下地にはゴーンの変容があった。

思えば、日産DNAに染まったゴーンが強権を振るったことで、日産DNAはいよいよガン化していったのかもしれません。

ゴーンが来た頃は、開発部門に水野さん達がいてくれた。他の部門にも侍がたくさんいたけど、今はもう誰もいない。

最近の日産車は、宇宙人みたいな顔をしていて面白いけど、品格が感じられない。

おいら、32のスカイラインを25年間乗ってきたし、日産提供ラジオ番組「あ、安部礼司」も初回から聞いているので、日産には本当に頑張って欲しいんだけど。。。

クリッパーの装備一覧を確認したら、確かに充電ケーブルはオプションになっています。

対して、三菱は標準装備で、レスオプションの設定になっています。

価格差があまりにもありすぎたので、てっきり日産は搭載バッテリー量が多いとか、ナビが標準だとか何か＋αがあるのかと思っていましたが、むしろ三菱からマイナス充電ケーブルでこの価格差とは。

これ、メディアとか然るべき外部の方がどなたか日産に突っ込まないのでしょうか？

同じ車（いや、むしろ同じ車よりマイナス）なのに、これだけの価格差が生じた理由を日産に合理的に説明させて欲しいところです。

長年車好きをやってきたので、これは私の常識でもとても理解できないですが、自動車業界の外から入ってきた人間が自動車業界の慣習を悪い方向にぶっ壊すのはアリなのでしょうか？

良い方向にぶっ壊すために、自動車業界を知らない人を頼るなら良いんでしょうけど、今のままだと本当に日産ヤバそうです。