何も合図せずに「相手に伝えられているつもり」ってのは自己満に過ぎないと思う

私もJUNさんと全く同じで、合流の先端まで行って、本線側の並んだ車のすぐ後ろに入れてもらいます。少なくとも関西で、これでトラブルになった事はありません。
（かの徳大寺巨匠もかつて、合流では本線側より15％速くインすれば入れないことはない、と言われてたのは、この後ろに付ける入り方を言われていたと思います）
まあ関西で阪神高速を走り慣れた方なら分かると思いますが、上品に減速して合流なんてやってると、運転できません笑。一方通行の高速環状線の本線に右側から合流するとこ、普通にありますから。何なら、その直後に左に行きたい分岐があります。サーキットのピットレーンからの本線フル加速合流並みの緊張感です笑。
これが出来ないと言うなら、単に運転が下手なんでしょう。フランスやイタリアの都会のロータリーとか、運転難しそうなとこ一杯ありますが、事故はあまり無い。お上品運転？のドイツ人の方が運転は下手だと、ADAC（日本のJAFに相当）のドイツ人が言ってました。
あと関西で30年通勤電車に乗ってますが、車内で口論は時々見ますが、手が出たのを見た事はありません。何処からか「兄さん、その辺にしといたら」と仲裁に入るオッサンが出てくる笑。本人らも捨て台詞めいた事を言うも、それで収まる。しかし東京に住んだ4年で、電車や駅での暴力沙汰は5回以上見ました。関東はトラブルになる閾値が低いのではないですかね？笑

ファスナー合流私も初めて聞く言葉ですが、それが良しという考えとそれじゃダメ、もしくは場合によって条件が異なるとか判断がドライバーによってバラバラになる部分が自動運転化する大きな障害。
現状は「臨機応変に」としか言いようがないですね。

TEINのダンパー付けたEV走行の様子興味深く観ました。
iphoneの手ぶれ補正を加味しても高級車の乗り心地とスポーツカーのハンドリングの両立ですね。
おまけに加速が滑らか。
これは運転が楽しそうです。

ひとつ気になる表現があったので確認です。
プレタポルテって一点もので、出演するモデルさんに寸法までピッタリ合わせた基本的に非売品だったりします。
もし売値が付くなら服一着で数千万円レベルのもの。
オートクチュールは生産数を限定して吊るしで販売します。
サイズがある程度合うならば（更に似合うならば）数は少ないし高級だけれど、「ファッションショーで見たアレと同じものが欲しい」という欲求が満たされます。
これもモノによりますが、高くて数十万円くらいかと。
なので希少性とか高級感でイメージすれば概ね合っているのですが、ネオチューンの現車合わせだったり、吊るしで用意していない部分でイメージしてしまうと表現を逆にも捉えてしまうかもしれません。
老婆心かつ細かいことをすみません。

合流については、ファスナー合流(合流先端での交互合流)で問題ない、というかそれが最適だと思います。
合流で問題なのは、一度に複数位置での一方の道路からの流入が起こると、合流される側の道路では一気に流れが滞ることです。それを避けて1台ずつ確実に合流するにはファスナー合流しかありません。
確かにそれぞれの道路の流量の違いはありますが、ここは1台ずつ、ここは2台に1台、とか決めることはできません。
でも、予め合流があることが分かっていれば、その手前で車線を変更して合流がない方に移動することは可能なので、ある程度の調整は自然にできると思います。
但し、現状は、合流で詰まってきた車線から、ギリギリの位置で車線変更をする車がいるため、合流の影響が他車線へも及んでしまっています。前方合流ありの標識の設置位置からある程度の距離以降、合流終了まで車線変更禁止の措置が必要なのではないかと考えています。

車線減少による合流については、これとは全く別だと思います。
この場合、かなり手前から車線減少の標識が出ます。真面目な人はちゃんとそれに従って早めに車線変更します。
結果、減少する側の車線は流量が減り、これを利用して減少地点まで先行しようとする人が出てきます。
この場合にもファスナー合流を行うと、減少する車線を走るこのような人が大いに得することになります。

それだけならまだ良いのですが、あまり流量が多くなく、車線減少の標識によって予め車線を移動していれば車線減少地点でもスムーズに走れるような状態でも、減少地点での合流を行う車両によって、無意味な渋滞が発生してしまいます。
この現象は、実際最近多い高速道路でのリフレッシュ工事による車線減少箇所で頻発しています。

なので、車線減少に伴う合流については、車線減少の標識以降、減少箇所のかなり手前の適当な場所から車線変更禁止として、事前にスムーズな流れを作るべきだと思います。
但し、交通量が流量を超えるような場合には、この方式では渋滞距離が伸びてしまいます。
本来、このような場合に限り、事前合流をしない、つまり2つの道路の合流と同じファスナー合流方式を取って、道路の容量を活かすような方式に変更する、というような運用が必要なのですが、現在の道路管理者はそのような考え方を持っていないらしいのが残念なところです。