https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88hv%e3%81%ae%e4%be%a1%e6%a0%bc%e9%80%9f%e5%a0%b1/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.7 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88hv%e3%81%ae%e4%be%a1%e6%a0%bc%e9%80%9f%e5%a0%b1/#comment-7307 Mon, 05 Aug 2013 00:10:19 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88hv%e3%81%ae%e4%be%a1%e6%a0%bc%e9%80%9f%e5%a0%b1/#comment-7307 「国沢さんのブログを見に来る普通の人」には関係ないことですが、僕は１３Ｇの５ＭＴが気になります。
ハイブリッドを引き立てるかのような期待ハズレの燃費は多分ローギヤードのミッションと組み合わせたと推測しますが、軽い車重もあってコッチの方がＲＳよりも本来のＲＳの姿だと思います。

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ただ、実際のところ今回のＨＶは実燃費はどうなんでしょうね？さすがに前のフィットやインサイトみたいなことにはならないだろうけど１モーターで効率的な回生ができるのでしょうか？トヨタ式のＨＶの一番の強みは非常に効率の高い回生が出来るから実燃費が上がってることもありますからね。
しっかしトヨタはなぜにニッケル水素バッテリーにこだわるのでしょうかね、素直にリチウムイオンに切り替えればさらに上を目指せるわけですがコスト以外にも何か原因が有るかもしれません。まず間違い無くしばらくしてアクアの改良でモード燃費は新フィットを超えるでしょうし、その時の隠し玉で取っておいてるのかもしれません。今度のアクアはモード燃費４０ｋｍ／Ｌくらいになるのかもしれません。プログラムの変更や転がり抵抗の少ないタイヤの採用などでそのくらいはいけるでしょう。あまりやりすぎると昔のリーンバーンのエンジン採用した車種みたいにアクセル踏んでも加速しないようになったら嫌ですね。
何はともあれメーカーが切磋琢磨していい物を提供するのは良いことです。登録車はトヨタｖｓホンダ、軽自動車はスズキｖｓダイハツ。マツダ＆スバルは我が道を行く、三菱日産どこいった？
正直なところ実燃費では新フィットもアクアもそれほど変わらないでしょうから、以前国沢さんが聞いたの日本国内仕様はスモールオフセットに対応しないというのが本当かどうか一番興味が有ります。機会が有れば新フィットのスモールオフセット対応について情報を教えてほしいです。

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「それが技術の世界」とも言えますが「ナンでそこまで拘るかねぇ」という人もいるかもしれません。でも日本の技術は昔からこのように切磋琢磨して進歩してきたんです。
些細なことからやがて大きな一歩に繋がるように日本の技術は日進月歩してきました。今は単純な燃費競争に明け暮れているかのように見えますが、これからナニか”もの凄い技術”が生まれてくるような気がします。
ＰＳ：蛇足ながら、その昔トヨタのカローラ＆スプリンターに『ＳＲ』（スポーツ＆ラリー）というグレードがありましたが、ホンダの『ＲＳ』は（レース＆スポーツ）です。宗一郎さん色の強かった時代のホンダは土臭いコトが嫌いだったんですよね。

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何故なら、次期FITが発売されると、現行FIT-HVの立場がなくなってしまうように思うからです。
次期FITで１つだけ気になるのがフロントマスクです。好き嫌いがはっきり分かれるように思います。
ガソリン車、HV車に加えRSもちゃんと残しているところにHONDAのこの車に対する意気込みが感じられます。
インサイトはどうなるのでしょうか？　FITシャトルに吸収されてしまうのかな？　次期FITシャトルも気になるところです。

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