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	プラグインハイブリッド へのコメント	</title>
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	<description>車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト</description>
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		<title>
		ハル より		</title>
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		<dc:creator><![CDATA[ハル]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 03 Aug 2009 09:38:25 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[こんにちは．
＞電気だって余っている夜間電力や、太陽光発電パネルを使えば二酸化炭素の排出量を気にしなくていい。
この考え方はエコではありません．
現状夜間電力は確かに余って，捨てている電力ですが，
PHVやEVが増えてきて，みんながみんな夜間電力で充電するようになればすぐに破綻します．
また，太陽電池を製造するのには膨大なエネルギーが必要です．
設置後の環境負荷は確かに小さいですが．．
他にもいわゆる自然エネルギーの利用については，
例えば風力や潮力，地熱．．．
自然環境，特に気候に影響を与えないのか？と問われた場合どのような答えが帰ってくるのかが疑問です．
そもそもエコって本当に必要なんでしょうか？
現状では地球の事を考えてやっているという人間様の高慢ちきな態度が垣間見えて良い気がしません．
所詮人間程度が地球に多大なるダメージを与える事なんてできないと思うし，
逆に所詮人間程度が地球に対して何かをするなんてこともできないんじゃないかと思っています．
長い地球の歴史からすれば一瞬で過ぎ去るであろう人類の種の繁栄をわずかに延ばすか縮めるかだけだと思っています．
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>こんにちは．<br />
＞電気だって余っている夜間電力や、太陽光発電パネルを使えば二酸化炭素の排出量を気にしなくていい。<br />
この考え方はエコではありません．<br />
現状夜間電力は確かに余って，捨てている電力ですが，<br />
PHVやEVが増えてきて，みんながみんな夜間電力で充電するようになればすぐに破綻します．<br />
また，太陽電池を製造するのには膨大なエネルギーが必要です．<br />
設置後の環境負荷は確かに小さいですが．．<br />
他にもいわゆる自然エネルギーの利用については，<br />
例えば風力や潮力，地熱．．．<br />
自然環境，特に気候に影響を与えないのか？と問われた場合どのような答えが帰ってくるのかが疑問です．<br />
そもそもエコって本当に必要なんでしょうか？<br />
現状では地球の事を考えてやっているという人間様の高慢ちきな態度が垣間見えて良い気がしません．<br />
所詮人間程度が地球に多大なるダメージを与える事なんてできないと思うし，<br />
逆に所詮人間程度が地球に対して何かをするなんてこともできないんじゃないかと思っています．<br />
長い地球の歴史からすれば一瞬で過ぎ去るであろう人類の種の繁栄をわずかに延ばすか縮めるかだけだと思っています．</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		岐阜のアミーゴ より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%a9%e3%82%b0%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89-4/#comment-1077</link>

		<dc:creator><![CDATA[岐阜のアミーゴ]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 03 Aug 2009 02:46:26 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[私もプラグインハイブリットを待ち望んでいる一人です。
10.15モードがどれくらいなのか？
価格や優遇税制がどうなるのか？
ＥＶの動力源に課税された場合どのような扱いになるのか？
等など、国沢さんの今後のレポートが楽しみです！
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>私もプラグインハイブリットを待ち望んでいる一人です。<br />
10.15モードがどれくらいなのか？<br />
価格や優遇税制がどうなるのか？<br />
ＥＶの動力源に課税された場合どのような扱いになるのか？<br />
等など、国沢さんの今後のレポートが楽しみです！</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		アマチュア部員 より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%a9%e3%82%b0%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89-4/#comment-1078</link>

		<dc:creator><![CDATA[アマチュア部員]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 02 Aug 2009 07:14:58 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[プラグインHVの詳細なご説明ありがとうございます。
私の勉強不足でした。すいませんでした。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>プラグインHVの詳細なご説明ありがとうございます。<br />
私の勉強不足でした。すいませんでした。</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		eburico より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%a9%e3%82%b0%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89-4/#comment-1079</link>

		<dc:creator><![CDATA[eburico]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 02 Aug 2009 01:21:32 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[毎回勉強させていただいております。
私も国沢さんのおっしゃる通り現時点ではプラグインハイブリッドが最良だと思います。何故ならば最近のエコキュートなどは機械が作動した際の熱エネルギーを効率よく使っていますし、エンジンだって基本的に熱エネルギーを力に替えている点は共通だと思います。
もしも仮にターボの様に排気ガスでタービンを回転させてダイナモを廻して発電し、バッテリーに充電を行う機構が在れば…もしかしたら飛躍的に効率を上げる事も可能かな？なんて思う事もあります。
ただ、これは現在主流の小排気量の車には向かないかもしれない机上の空論かも知れませんし、私自身が不勉強かも知れません。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>毎回勉強させていただいております。<br />
私も国沢さんのおっしゃる通り現時点ではプラグインハイブリッドが最良だと思います。何故ならば最近のエコキュートなどは機械が作動した際の熱エネルギーを効率よく使っていますし、エンジンだって基本的に熱エネルギーを力に替えている点は共通だと思います。<br />
もしも仮にターボの様に排気ガスでタービンを回転させてダイナモを廻して発電し、バッテリーに充電を行う機構が在れば…もしかしたら飛躍的に効率を上げる事も可能かな？なんて思う事もあります。<br />
ただ、これは現在主流の小排気量の車には向かないかもしれない机上の空論かも知れませんし、私自身が不勉強かも知れません。</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		B.Y より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%a9%e3%82%b0%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89-4/#comment-1080</link>

		<dc:creator><![CDATA[B.Y]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 01 Aug 2009 23:08:26 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[今回の内容で何となくプリウスの優秀さが解った気がします。
初歩的な疑問が有るのですが。
プリウスのエンジン直駆動で走れる様に成ってるシステムは何故有るんでしょうか？
発電機＋バッテリー＋駆動用モーターで、発電機付きEVにしても良い様な気がしますが？
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>今回の内容で何となくプリウスの優秀さが解った気がします。<br />
初歩的な疑問が有るのですが。<br />
プリウスのエンジン直駆動で走れる様に成ってるシステムは何故有るんでしょうか？<br />
発電機＋バッテリー＋駆動用モーターで、発電機付きEVにしても良い様な気がしますが？</p>
]]></content:encoded>
		
			</item>
		<item>
		<title>
		しげ より		</title>
		<link>https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%a9%e3%82%b0%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89-4/#comment-1081</link>

		<dc:creator><![CDATA[しげ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 01 Aug 2009 16:23:27 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[以前書いたのですが、決してＥＶやＰＨＶ、ＨＶだからと言ってライフサイクル負荷で見れば、一概にエコとは言えないと書いた者です。その資料は以下に。
定置用燃料電池システム及び燃料電池自動車の. ライフサイクル評価に関する調査
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&#038;q=100013353&#038;btnG=Google+検索&#038;lr=&#038;aq=f&#038;oq=
前半は家庭用燃料電池についてですが、後半は燃料電池車を含めた比較となっています。自分の解釈として負荷を減らすには大方針として、
・車の短期間の買い替えをしない
・エコカーといえど、他の交通機関で代替出来る機会は積極的に利用する。
その上で
・電池容量が大きいＥＶは、製造廃棄時の環境負荷がＨＶを超える可能性が高い。→一充電距離を伸ばすために肥大化した２４Ｋｗｈの日産ＥＶは必ずしもエコでは無いと申し上げました。
上の資料は国沢さんのＰＨＶを推し進める意味でも有益化と思いますので紹介させていただきました。
あと家庭用燃料電池と純水素燃料電池の始動性の違いを技術レベルの差と評したり、各国のｋｍ辺りの高速道路料金のみで評価するのは消されようが、ミスリードとしか思えませんが。。。
まぁコメント欄は議論するには適さないですし、お騒がせいたしました。
]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>以前書いたのですが、決してＥＶやＰＨＶ、ＨＶだからと言ってライフサイクル負荷で見れば、一概にエコとは言えないと書いた者です。その資料は以下に。<br />
定置用燃料電池システム及び燃料電池自動車の. ライフサイクル評価に関する調査<br />
<a href="http://www.google.co.jp/search?hl=ja&#038;q=100013353&#038;btnG=Google+検索&#038;lr=&#038;aq=f&#038;oq=" rel="nofollow ugc">http://www.google.co.jp/search?hl=ja&#038;q=100013353&#038;btnG=Google+検索&#038;lr=&#038;aq=f&#038;oq=</a><br />
前半は家庭用燃料電池についてですが、後半は燃料電池車を含めた比較となっています。自分の解釈として負荷を減らすには大方針として、<br />
・車の短期間の買い替えをしない<br />
・エコカーといえど、他の交通機関で代替出来る機会は積極的に利用する。<br />
その上で<br />
・電池容量が大きいＥＶは、製造廃棄時の環境負荷がＨＶを超える可能性が高い。→一充電距離を伸ばすために肥大化した２４Ｋｗｈの日産ＥＶは必ずしもエコでは無いと申し上げました。<br />
上の資料は国沢さんのＰＨＶを推し進める意味でも有益化と思いますので紹介させていただきました。<br />
あと家庭用燃料電池と純水素燃料電池の始動性の違いを技術レベルの差と評したり、各国のｋｍ辺りの高速道路料金のみで評価するのは消されようが、ミスリードとしか思えませんが。。。<br />
まぁコメント欄は議論するには適さないですし、お騒がせいたしました。</p>
]]></content:encoded>
		
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