https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%e3%81%a8%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:40 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%e3%81%a8%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88/#comment-956 Thu, 18 Jun 2009 13:06:35 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%e3%81%a8%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%88/#comment-956 自動車その物やメーカーが大きく変わろうとしている、まさにその瞬間に居合わせることが出来て私はとても幸せです。
ＥＶだってバッテリーのメドさえ付けば爆発的に普及するかもしれません。
しかしエコの波でこれから先、間違いなく少なくなっていく車と言えば、きっとガソリンエンジンのマニュアル車でしょう。１０年後ぐらいにはアイドリングの音が懐かしいなんて事になっているかもしれません。電気自動車へのシフトは、いったん発生するとかなり急激に進ものと思います。
マツダや日産など、ハイブリッドを持ってないメーカーが必死になって変わっていこうとしているのは、ＣＭからも十分に伝わってきます。（特にマツダ）

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インサイトはどのくらいかわかりませんが、バルブ閉じるとはいえエンジンを引きずるので回生効率はどうしても上げにくいのでしょうね。
モーターは大は小を兼ねるの原理が通用します。小さなパワーでも出力の大きなモーターで出した方が効率がいいというのが定石です。回生に関しても同じことが言えます。ここら辺の影響もあるのでしょう。
燃費がよくなる原理自体は一緒で、エンジンの低効率領域を使わないようにするというものですから、トヨタのイラスト説明にはその本質が欠けています。マスコミや雑誌など見ても、なぜ燃費がいいかの質問に明確に答えられているものは少ないです。
もしホンダのハイブリッドでモーターを大きくして、電池も増やせれば、かなり差は縮まると思いますよ。あと、エンジンとモーターが切り離せる日産方式は要注目でしょうね。
とくに大型になればなるほど、そちらの優位性が高まるはずです。
ただ、トヨタ式の最大の優位点は効率などではなく、ミッションが要らないことです。安くつくってナンボの世界ですから、エンジン並みに開発費もかかってくるミッションを省けることはものすごく意味があることです。

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