https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%ef%bd%8c%ef%bd%90%e3%82%ac%e3%82%b9/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:47 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%ef%bd%8c%ef%bd%90%e3%82%ac%e3%82%b9/#comment-7328 Thu, 15 Aug 2013 11:38:28 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%ef%bd%8c%ef%bd%90%e3%82%ac%e3%82%b9/#comment-7328 うちの親が３０年ほど前にタクシー運転手でしたが当時は一台当たり５０万ｋｍは乗ってましたね、セドリックのコラムシフト３速仕様でベンチシート、エアコンなんてものは無くて助手席にクーラー、パワステ、パワーウィンドウ無し、ついでにリアガラスの熱線すら無く雨が降れば曇り止めで石鹸塗って走ってました。５０万ｋｍも乗れば４ｋｍ／Ｌとか冗談のような燃費でした。
最近うちの田舎でもやたらとプリウスのタクシー（プリウスαまでいる）を見るようになったのですがあれもＬＰＧ使ってるのかな？今度下回りを覗いてみよう。
そういえば今時のタクシーは３０万ｋｍくらいしか乗らないそうですよ。あとＬＰＧ使ってるのは燃料代も安くつくのもあるけどエンジンの汚れがガソリン車に比べて少ないため長持ちするからって聞いたことがあります、今時はどうかわかりませんが。

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トヨタが営業車として販売している燃料噴射装置を用いたLPガス車ですが、6年に一回のガスタンク検査代以外にも、同時期あたりで燃料噴射装置の不具合に伴う結構な額の出費が報告されています。
どうもLPガス車の燃料噴射装置に関してはガソリンや軽油を用いた燃料噴射装置とは勝手が違うようで、数十万キロもの走行距離には現在のところ耐えられないようです。
トヨタでさえこれですから、今現在ベンチャー企業が行っているプリウスのLPガスとガソリンとの併用技術をそのまま信用するのには少し無理があります。
ちなみに少し以前の一時期、約10年前にも、LPガスとガソリンとを併用するバイフェーエル技術が注目され結構な数が導入されましたが、一旦不具合が発生すると、燃料噴射装置技術以前のキャブ(テーパーライザー)車と違い、その辺の修理工場で2〜3万かそこらの修理代で済むような代物ではなく、結果的に故障の連発と保守点検とのダブルリスクによりあえなく廃れてしまいした。

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