https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%80%81%e3%83%ab%e3%83%bb%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%81%a7%e5%84%aa%e5%8b%9d%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%80%81%e3%83%ab%e3%83%bb%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%81%a7%e5%84%aa%e5%8b%9d%ef%bc%9f/#comment-5890 Tue, 17 Jul 2012 03:20:43 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%80%81%e3%83%ab%e3%83%bb%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%81%a7%e5%84%aa%e5%8b%9d%ef%bc%9f/#comment-5890 マツダにはモータスポーツへかける本気度が伺えますよね。市販車にもその姿勢が現れている。実績もある。だから一般人にとって、「ルマンと言えばマツダ」という言葉が刻まれている。
ホンダや日産が参戦したところで、ルマン＝マツダのイメージを凌駕することはできないでしょう。むしろ下手なアピールなどして、接触リタイアにでもなれば、イメージダウンは必死です。
ただし、「F1と言えばホンダ」です。このイメージは、トヨタでも払拭できなかった。
しかし、結局の所ホンダには、勝つための姿勢が見られなかった。F1撤退のタイミングなんかもそうだし、その数年前から行われていたスポンサー獲得の仕方もそうだった。勝つための布石はなんら打たず、企業イメージの宣伝ができればいいと、負けて勝つ戦略をとっていた。
挙げ句の果てに、勝てる車を作りながら勝ちに拘らず、あっさり撤退。
参戦して優勝しとけば株価もあがったと思いますけどね。そういう発想が無かったところからして、創業者以来のホンダスピリットが、もはや消滅してしまったということが分かります。
ホンダ市販車も、インテリアだけは充実させてるけど、走りに関しては、昔と比べれば信じられないくらい劣化した（他社との比較比率において）。もはやホンダらしさは、走りには見られない。評論家がホンダ車にどんなにおべんちゃらを言ったって、他社とじっくり試乗して乗り比べると、その差に愕然とする。
一ホンダファンとして、この点が残念でなりません。

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モータースポーツへの感心を失ったのでしょうか？
レースはブランド維持の為なんですかね？
これだけモータースポーツに取り組んでもダメですか？
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120203.html

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実際アメリカでホンダが人気が高いのはＦ１のイメージでしょう。
最近のホンダはミニバンメーカーでフィットベースの車しか造らない。
まあ、だからこそ業績が良いのでしょうけど。
ある程度のブランドは出来たからあまり宣伝を重視しなくなったのでしょうね。
経営者としてみれば今の経営陣は良くやってると思いますけどね。
ペコペコのボディで低速トルクスカスカのエンジンしか造れなかったメーカーから普通の車を造れるようになった。
初代オデッセイから方針が変わりましたね。
それまでのホンダだったらプラットフォームの使い回しとかはしなかったですから。
実際修理工場の人は「最近のホンダは本当に壊れなくなった」って言いますし。
ただ本田宗一郎氏が生きていたら怒ってるでしょうね、その代りに潰れていたかもしれませんが。

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他人のナントカを借りてでももう少し上手い宣伝に繋げて欲しい。でなければミニバンメーカーと揶揄されても反論は出来ないだろう。
宗一郎さんの意思はどこに行ったのか？と問いたい。

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PS：それにしてもホンダの2.8L V6ターボってすっごい興味あります！ 多分メチャクチャ速いんでしょうね〜一度乗ってみたいです！

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