https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e6%96%b0%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e6%96%b0%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/#comment-2451 Sat, 07 Aug 2010 13:50:52 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%81%ae%e6%96%b0%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/#comment-2451 連投失礼いたします。
今、8/7の23時ごろですが、yahooに「フィットのハイブリッドが160万円前後」と出ております。ダメだこりゃ〜！

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小型ハイブリッドは楽しみです。ダイハツは小型車（といっても軽自動車ですが）は車重がかさむので合わないといっていたのと、どのような対決になるのでしょうか。
IMAはモータの下段にCVTがあるので、モータのトルクが小さくてもゼロスタートのアシストもできると思うのですが、なぜやらないのでしょう？一説にはトヨタのパテントがあるからだといわれています。しかし、社長がインサイトのMCで「38km/lを目指せ！」と檄を飛ばしたらしいので、その領域にも手を出さざるを得ないでしょうし、秘策があるのではないかと思っています（前社長のときの方針で、中型はディーゼル、小型はハイブリッドといっていたので）。また、モータに頼らなくてもエンジン自体の改良で欧州車のように燃費を稼ぐ方法もあると思います。
ホンダの本当にイタイところは、年末に出る日産リーフやPHEVプリウスにぶつける車がないところです。スイフトのPHEVは、軽自動車を持つホンダでも作れたのに、というかホンダが先に考えても良かったのではないかと感じてしまうくらいです。今のホンダがそこに気がつかないとしたら、相当感覚が弱っている気がします。

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確かに1980年代までのホンダはアグレッシブだったし、進取の気性に（当時の水準に照らして）富んでいた。したがってホンダと言えばV-TEC、F1、やがてはNSXだった。
ところがバブルが弾けて以来現在まで、同社はミニバン路線一辺倒、結局「ホンダ」という記号を見聞きしたところであの「観光バスの末弟」の如き重く暑苦しいステップワゴンであり、1000歩譲ってオデッセイにストリーム、そしてフィットが目いっぱいという按配でどうにも「ハッピーファミリーのミニバンメーカー」という以外に浮かばないのだ。
同社が今日手がけているハイブリッドのインサイトも、どこといって新しい提案や将来につながる技術に乏しい「お手軽ハイブリッド」という感が否めずそれをさも革新であるかのように宣伝するのも偽善メーカーの色は隠せない。
ハイブリッドを手掛けるなら最低ツインモーターは必須であり、リチウムイオン電池は日産/NEC連合に独占されている関係で導入が困難とするも現状のニッケル水素電池を生かすなら2モーター方式に進化するなり、欧州メーカー並みにディーゼルを育て、やがてはそれをベースとしたディーゼルハイブリッドに進化させていくべきだろう。
一時期ホンダはアコードを中心に欧州に導入しているディーゼルを我が国にも展開し、発展させていく方針だったという。ところがそれがいつの間にか棚上げされ、結局トヨタの二番煎じの如きハイブリッドでお茶を濁すようになってしまった。新しい技術開発に積極的に挑もうというホンダは、ひいては日本メーカーの姿は過去のものになってしまったのだろうか。見るからに覇気がなさすぎて、如何に不景気だからといって保守的になりすぎ、動脈硬化しすぎに思えてならない。
ディーゼルにより市場の既成概念の打開を図ろうものならホンダも昔の開拓精神を取り戻し、今頃市場に新たな可能性を引き起こしていたかと考えるに、業界を覆う安穏なあきらめムードは実に根深く、本質に関わるものだといえないだろうか。
わずかに希望を見出させてくれるのがマツダの新世代SKY-G方式直噴ガソリンエンジンや三菱がランエボ後継車に対して開発中のディーゼルハイブリッドあたりだがホンダも同社渾身の燃料電池の商品化（2014年）までまだ間はある、それまでの間どのように内燃機関の官能性と環境適合性能を両立させていくか大きな鍵だろう。

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