https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%82%82%e9%9b%bb%e6%b0%97%e3%81%ab%e8%88%b5%e3%82%92%e5%88%87%e3%81%a3%e3%81%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%82%82%e9%9b%bb%e6%b0%97%e3%81%ab%e8%88%b5%e3%82%92%e5%88%87%e3%81%a3%e3%81%9f/#comment-2397 Fri, 23 Jul 2010 07:39:02 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%82%82%e9%9b%bb%e6%b0%97%e3%81%ab%e8%88%b5%e3%82%92%e5%88%87%e3%81%a3%e3%81%9f/#comment-2397 タイムリーな話題をありがとうございます。
正直ホンダの発表には驚きましたけど正直、現状の技術では難しいと思います。
出来るのならインサイトもまだマシなハイブリットになっていたんじゃないでしょうか？
プラグインＨＶやＥＶが一朝一夕で出来る訳もないですから、ホンダの技術陣は
これから不眠不休で開発して発表するのでしょうかね。
どうせならＮＨＫの取材スタッフでも引き入れてドキュメント番組作って欲しいです。

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いささか遅きに失した感がしますが、エンジンにこだわりを持っていたホンダもついに本格的な電動化に参戦。
と言っても、やはりトヨタと同じ感じで、基本的には北米のZEV規制対応のためだと言う気がします。
LIBはハイブリッドと同じGSユアサ系で行くのか、それともEV-neoで採用する東芝SCiBで行くのか。
いずれにしても、DOHC VTECのインテグラGSiやシビック・クーペなどホンダのファンだった当方にとって、普通の人が買えるホンダのゼロエミッション車に早く出てきて欲しいです。

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販売台数を見れば確かにインサイトの負け。年間20万台計画の車が月数千台ならそういうことになるだろうとはわかっておりますが、販売店の対応がよければインサイトを買っていたかもしれないので複雑です。インサイトの価格ですが大幅減が無理でも、最悪燃費で･･･
・プリウスの1割落ち
・軽自動車より必ず燃費が良い
かつ、
・VWのTSIより燃費と動力性能が上
であるのなら、まだ浮上の可能性があると思うのです。
この辺はバッテリーの容量アップや補機類(電気式エアコンコンプレッサー)の見直しで狙えるのではないでしょうか。TSIの上を狙うのは欧州狙いです。
ホンダはアコードクラスで2モータ式のハイブリッドを開発中と聞いていました。IMA式のアコードハイブリッドは無理があることは分かっていたためです。それでも2014年登場という予想でした。前社長は「PHEVは存在意義不明」といっていましたが、日産、トヨタ、米国法規がもうEV寄りとなれば、自ずと進める方法は決まってしまいます。
できれば、PHEV専用車を用意して勝負に出て欲しいです。

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特にＰＨＶはガソリン車からＥＶへの繋ぎとして大きな役割を果たす直近の大本命だと思います。
トヨタは現在のハイブリッド技術にＥＶの特性を加えていくのに対し、
日産、スズキはＥＶをベースにシリーズ式ハイブリッドを開発していくのではと予測しています。
こうなると非常に面白くなります。
一方、ホンダは後手後手で少し迷走しているように感じます。
一昔前の日産の様に、一応ＥＶ、ＰＨＶも販売してますという
イメージ作りだけの実用性の無い車にならないと良いんですが。

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あと２年したら、動向が見えてくるのだろうか

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