https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%82%b8%e3%82%a7%e3%83%83%e3%83%88/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%82%b8%e3%82%a7%e3%83%83%e3%83%88/#comment-3161 Sun, 26 Dec 2010 01:01:00 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e3%82%b8%e3%82%a7%e3%83%83%e3%83%88/#comment-3161 (日本に足りないのは「若手に任せる！」という度胸かも。)と有りますが、違う気がします。
そもそも、『隼』『零戦』『TV創世期』『HONDAのF1ターボ時代』等ベテランが存在していない時代です。
戦闘機（飛行機）に関しては、翼端の形状も理想形が発見されていず。用途によりどうするか決めていたふしがあるし。
前進翼か後退翼かも出て来たばかりで、どうすんの？と言う感じですし。
こう言う時代と、同じに論ずる事自体ナンセンス！
ベテランがいて若手と共闘しイノベーションした事例を挙げて欲しいです。
で関係無いですが。
ランブータンさんに質問です。
『日本市場などという大した規模でもないところ』とは何をもっての、考察でしょう？
僕は、世界第二位の経済大国で有った日本の市場が『大した規模』で無いとは思えません。
大和路さんにも質問です。
当時の戦闘機（特に日本）の離発着時の速度は時速百キロ前後、現代は３百キロ。
当然負担が違います。
当時のドイツ陸軍機ユンカースは未整地の飛行場に着陸できる様に、固定脚ですし。
陸軍機は戦闘機でも、対地攻撃能力を求めらるので（海軍機も同じであるが、限定されるため空戦能力の方を重視した）当然設計思想は違います。
車と同じで、そんな単純では無いと思います。
（隼のほうが性能がいいはず・・・・なんだけどなあ。）の論拠は？

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また、日本の空自体が米軍と自衛隊の管制空域だらけです。
羽田空港を飛び立った飛行機がぐるっと一回りするのは東京の真上に巨大な米軍管制空域が乗っかっているから。
（http://www.sensenfukoku.net/policy/kuko/）
まず、この辺から開放していかないととても航空産業で日本が一流になるのは無理でしょう。

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