ホンダ伊東新社長へのコメント

ijiok より

ijiok — Thu, 16 Jul 2009 11:25:13 +0000

マツダがトヨタと組むことが報道されましたが、
やはりインサイトよりプリウスを比べてでしょうか？
それとも、デンソーが絡んでいるのか？
ところで、レクサスハイブリッドのニュースで、たまたま国沢師匠を初めて拝見いたしました。
予想していたよりも、紳士的な方で、女性的なお声なんですね。
文面からのイメージでは、少ししゃがれていて声が大きい方と想像していました。
我ながら勝手ですね。失礼があったらどうぞお許しください。

アミーゴ５号より

アミーゴ５号 — Wed, 15 Jul 2009 03:42:12 +0000

元来ホンダは、世界中の庶民のために商品を開発販売する会社だと思います。
かつて宗一郎さんが社報に書いた三つの喜びは「造って喜び、売って喜び、買って喜ぶ」の順番でした。
でも最近のホンダは、喜ぶ順序が「売・買・造」になりさがっていましたよね。
現在会社として掲示している本当の順番は「買・売・創」になっており、順番と表現が変わています。
そもそもホンダのアイデンティティーは「造」であり「創」でしょう。本田技研工業は物造りのプロです。お客様本位はわかるけど、製造業の企業理念なのに「造・創」が最後っておかしいですよ。
企業理念なんだからプライドを持って、かつて宗一郎さんが社員に呼び掛けたオリジナル「造・売・買」で、世界に宣言して勝負欲しい。
「俺らは、独創的でECOで安くて良いものを造って、お客様に喜んで使って頂く事が仕事なんだ！買ってもらう事ばっかり考えてたら、お客様の期待を遥かに越える商品なんて造れっこないだろ！このバカヤロー！！」って、宗一郎さん、天国で叫んでいると思います。
ちなみに直近でも、インサイトにターボを搭載して、排気エネルギーの回生と高性能の両立を図るとか、円高なんだから欧州シビックタイプＲを200万ポッキリで売ってみるとか、クルマ好きがワクワクする事が経営判断でいくつも出来そうです。
伊東新社長、是非とも一般庶民をいーっぱいワクワクさせてください！早くしないと、ホンダファン達が欲求不満で、プリウスに流れちゃいますよ。

Tomo より

Tomo — Tue, 14 Jul 2009 17:07:25 +0000

本田宗一郎イズムにこだわるとうことは、
逆にすこし大丈夫なのかなと不安感を感じます。
それは、本田宗一郎が生きているときは、
そこにはカリスマがあり、つるの一声で物事がきまったのかもしれません。
また、そのときのホンダと、
今のホンダでは規模が違いすぎると思っています。
そして、
新社長のつかみとしてはよいかもしれないですが、
いささか経営者としては、無責任な発言に聞こえました。

しろとらより

しろとら — Tue, 14 Jul 2009 16:38:21 +0000

伊東新社長は、初代のCR-Xにも関わられていたのですね。
20数年を経て、CR-Zをリリースされるのは、感慨深いものがあるのではないでしょうか。
個人的には、ハイブリッドなしの軽量CR-Zに乗ってみたいのですけれど。

アマチュア部員より

アマチュア部員 — Tue, 14 Jul 2009 15:18:20 +0000

「小型車が大事」伊東新社長、とてもいいお考えのようですね。
まぁ、現在のメインマーケットは中国や北米だったりするので、私のような好みのユーザーはグローバルマーケットの中では少数派なんでしょう。
それでも日本的なサイズのクルマに力を入れてくれるのでしたら大歓迎です。
しかし、ただ５ナンバーサイズだったらいいってもんじゃないことは何度も書かせてもらっていますね。
インサイトは何度か試乗しましたが、やはりモーターのみで発進することが出来ないのが一番の問題だと感じております。
フットブレーキから足を緩めた時点でエンジンが掛かる、それからクリープする力が発生する。この一連の動作に１〜２秒のタイムラグが発生するので、特にSTOP&GOの多い都市部で運転リズムが乱される感じがします。慣れないと極低速での右左折でギクシャクした運転になることもありました。
その点、モーターのみで発進加速できるプリウスはそういったギクシャク感は皆無ですね。（私が試乗した範囲では）
私が心配なのはインサイトやプリウスに限らず、各社の新型低燃費車の耐久性です。エンジンを止めたり掛けたり頻繁にする訳で、素人考えでは、それだけでも耐久性にマイナスのように思います。
よくメーカーの方は「すぐ壊れるようなものを売れば、自らの首を絞めるようなものでから、耐久性は問題ありません」と仰います。しかしどうでしょうか？
しっかりテストした筈？の直噴リーンバーンエンジンにカーポンがたまったり、燃費効率を重視するため採用したCVTのスターティングクラッチからジャダーが発生したりと、ちょっと思い出すだけでも、かなり自ら首を絞めているクルマがありました。
おそらく、目標性能（燃費性能）を達成するには無理をしないと出来ないのかもしれませんね。
「ドライバビリティーも耐久性もコストも損ねず燃費性能を上げるのは魔法でも使わない限り無理！」と半ばヤケクソになった開発者が上記のような不具合車を作っちゃったのかなと想像しております。
いずれにしても、ハイブリッド車はもう少し待つと多様なニーズに対応する車種が続々と登場するのではないかと思っております。

5108 より

5108 — Tue, 14 Jul 2009 14:14:57 +0000

ホンダがやっと忘れていたものに気がついたのですね。
宗一郎イズムを基にして、物を作る。車、エコ・カーだけでなく、ソラー・パネル、ロボットなども、ホンダらしさを織り込んだ製品を世の中に送り出して欲しいものです。
私の中の本田宗一郎は、負けず嫌いの人です。二十数年前、ヤマハと国内トップ・フォ－ミラを争っていた頃、富士のロイヤルBOXでお忍びで予選を観戦しているのを見ました。その時、ヤマハにポールを取られましたが、その後驚異的にホンダは復活しました。きっと、工場で大きな雷が落ちた結果だと信じています。

ホンダ伊東新社長 へのコメント