https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9c%e3%83%ab%e3%83%88%e3%81%8c%e8%ab%96%e4%ba%89%e3%81%ae%e3%82%bf%e3%83%8d%e3%81%ab/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.10 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9c%e3%83%ab%e3%83%88%e3%81%8c%e8%ab%96%e4%ba%89%e3%81%ae%e3%82%bf%e3%83%8d%e3%81%ab/#comment-2846 Thu, 28 Oct 2010 09:20:06 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9c%e3%83%ab%e3%83%88%e3%81%8c%e8%ab%96%e4%ba%89%e3%81%ae%e3%82%bf%e3%83%8d%e3%81%ab/#comment-2846 ボルトがULEV?と検索したら、すぐ見つかりました。
http://www.greencarcongress.com/2010/10/volt-arb-20101020.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+greencarcongress/TrBK+(Green+Car+Congress)
COの量がSULEVの水準に未達なので、PZEVになる前提条件も満たされていないのですね。販売開始後に改めてATPZEV認定を受けられるレベルに改善したクルマを出すようです・・

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http://www.sae.org/technical/papers/2008-01-0458
の中でプラグインハイブリッド(PHEV)の2つのタイプの定義を示した上で、どちらの定義にも当てはまらない、つまりバッテリ残量が一定量以下になるまではアクセル全開にしようが高負荷になろうがEVであり続ける形態をE-REVと定義し、ボルトはハイブリッド車ではなくE-REVであるとも言っていました。
以前から言われていた「ボルトは構造的にはシリーズハイブリッド車だ」という話が最近の情報で少し変わってくるだけで、基本的な振る舞いがE-REVであることに変わりはなく、バッテリ残量が少なくなってからの運転効率がエンジンによる直接駆動も可能な構造により改善されたと認識しています。
ボルトは充電量が25%を切ればエンジン併用走行、30%を超えればEV走行のはずですが、エンジン併用時の効率アップでEV走行に復帰できる状況も増えているでしょう。現時点のインフラでも安心して遠出できEV走行も十分堪能できる車として、日本で乗れる日が待ち遠しいです。

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コンピュータが電脳、ストリートファイターが街頭覇王と書くのですから。

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そもそもシリーズHVはそんな燃費無理です。スイフトのような構造で1100kmも走れるなら、プリウスなんて登場しなかったし、どこの自動車会社だってスイフトEVと同じ車とっくに発売してるでしょう。
鈴木修社長が発売まで2-3年かかるかもと言ってるところに大きな秘密がありそう。GM以上のとんでもないことになるはず。

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米国政府としてもGMの再上場という目標があるので、加州のZEV規制はともかく無理やり乗り切るしかないんでしょうね。
個人的には、GM起死回生のウルトラＣとして電池交換型EVインフラのベタープレイスと提携するなんてシナリオもあるのではと思ってます。（でも、そうすると、主導権はGMじゃなくBetter Placeに握られそうですが）。

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ここでトヨタがどう出るかだが、GMの特許に異議はのべられないでしょうね。ここでまた米国を敵にしたらもう米国で商売できなくなる。

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さて、我が祖国。日本。悲しいかぎりです。いつまでもアイム・ソーリーを言い続ける政治家。賢いだけではダメだ！という事はそろそろ日本人もわかってきたかと感じます。

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・GMメルセデスBMWの共同開発2ステージHVは、見込みがないこと。
・トヨタ方式のプラネタリーHVがハイブリッドの本命であることでしょう。
トヨタは自動車のシマノを目指せばいい。ドル円が\70になってもやっていくにはそれしかない。

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