https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9c%e3%83%ab%e3%83%88%e3%81%ae%e3%83%9d%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b7%e3%83%a3%e3%83%ab%e3%81%ab%e9%a9%9a%e3%81%8f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:43 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9c%e3%83%ab%e3%83%88%e3%81%ae%e3%83%9d%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b7%e3%83%a3%e3%83%ab%e3%81%ab%e9%a9%9a%e3%81%8f/#comment-3253 Sun, 16 Jan 2011 16:25:46 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9c%e3%83%ab%e3%83%88%e3%81%ae%e3%83%9d%e3%83%86%e3%83%b3%e3%82%b7%e3%83%a3%e3%83%ab%e3%81%ab%e9%a9%9a%e3%81%8f/#comment-3253 今日、たまたまＮＥＣのＣＭ見ました。
そのＣＭは下記ＵＲＬで見れます。
新しいモーターリゼーションの波は、自動車メーカー以外のところで着実に進んでいますね。
私も今乗っているア○○○は、そろそろ買い替え時期なので、次はＨＶしないととか思っていましたが、次は最後のガソリン車として自分が一番乗りたいものを選ぼうと思います。
参考ＵＲＬ：http://www.nec.co.jp/environment/energy/tvcm.html

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ここは議論する場所ではないと思います。
電気自動車を今すぐに普及させることは難しいと言っているもの理解させて頂きます。
以下、個人的見解なので聞き流して下さい。
COP15で2020年までに1990年比で25%Co2を削減することを公約しています。これは、今後政権が変わっても守らなければなりません。内燃機関を温存するのは得策ではないと思います。自動車のEV化は避けて通ねないのではないでしょうか？
その為のいろんな法整備とかしがらみはあるのでしょうが、それは政治家の方に任せるしかありません。
PHVにしてもEVにしても、どこで充電するかが一番重要なことです。今の状況では車庫付一戸建てに暮す人か事業者だけにしか所有できません。それでは普及しないと思います。
充電設備を設ける場所の提案として、駐車場、パーキングエリア、既存ガソリンスタンド等に200Vの充電設備を設置してはどうかなと思うのです。
その販売は電力会社であろうと委託を受けた事業者であろうと構わないです。
どちらにしてもあと１０年です。どうなっているか楽しみです。

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メンテナンスフリー？
ブレーキ・アブソーバー・ワイパーモーター。駆動用モーター等どんだけもつのかな？
基本的に機械は壊れます。使えば使うほど。
だから、EVはブラシレスモーターです。
某番組のソーラーカーも2万キロでブラシにトラブル発生。
も少し、このホームページ読んで理解しましょう。
国沢さんも、家電メーカーに自動車は作れないと言っています。
メンテも必要です。
品質基準が家電とかとは格段にちがいます。
ちなみに、法律でバッテリーは後乗せできないそうです。ま、法の抜け道として積載物という方法もありそうですが。こう言う法規も知って発言下さい。
この辺りの法整備・柔軟性も必要で認識していました？
今の法律ではまだ電気（電力会社以外）販売できないのですよ。

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しかし、実用化となると途端に不細工になる。
銃器で言えば、M-16・オートマグのガスオペレーションシステム。
ボルト、本当の燃費が知りたいです。
韓国は現時点では脅威ですが、じきに息切れすると思います。何故か？人材流失がひどすぎる。創業者の独占・癒着（国）が多すぎる。日本で言えば、パナの松下・HONDAの本田。彼ら創業者が死んだ時の企業の落日は皆さんご存知の通り。
もっと、全体を見ましょう。
それより、気になるのは日産。
企業秘密漏えい事件、日産のHV。特許の切れる遊星歯車を使わなかった等。（遊星歯車はオートマのギヤに採用されているシステムなので実用新案止まり。なのでもうすぐか、すでに特許がきれます。）
？が多すぎる。本当に大丈夫か日産。

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電気自動車は、使用目的によって電池容量を選択できるような販売になると思います。
仰る通り、100kmしか走らない人に400km走る電池は無駄です。電気自動車価格の半部以上が電池代ですから。
私が、電気自動車を設計するならば、基本パッケージとして100Km走行可能とし、オプションで電池を追加できるようにします。たくさん走る人にはそれなりに電池を搭載し、そうでない方は基本で十分ではないかと思います。
そこらへんの柔軟性が高いのが電気自動車です。また、電気自動車は内燃機関と違って、オイル交換とかありません。ほぼメンテナンスフリーです。
このため、家電として販売可能になるのだと思います。
無駄を削る可能性は、内燃機関より上です。

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ハイブリッドとＥＶで先行した日本車は、決して絶対戦力ではないので、世界のメーカーと抜きつ抜かれつになると思います。
３年後や５年後の、技術や電池がレベルアップする節目節目に、どれだけ性能を飛躍させられるかがポイントだと思います。
ただ思うのは、せめて日本メーカー同士だけでも、しのぎを削るだけではなく、補完し合って相乗効果を発揮するようなスキームが、できないものでしょうか。
もはやライバルは、各々の自動車メーカーではなく、地球の二酸化炭素の様な気がしてなりません。ハイブリッドもＥＶも、大なり小なり、二酸化炭素を増やしているのですから。

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モータ駆動のときはエンジンはお荷物。
エンジン駆動のときはモータとバッテリがお荷物
と云う人へ
400km走れるEVは
100km以内しか走らない人にとって
75%のバッテリーは永遠のお荷物。

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やっぱり、効率的とは思えないんです。これは将来、内燃機関から電気へと移行するまでの過渡期だけに有用な乗り物だと思います。
ここで私が燃料電池車を外した理由は、水素ステーションは普及できない。また、水素から電気エネルギーを取り出す触媒である白金はレアメタルで、地球上には燃料電池自動車1000万台分も存在しないと言われ、開発を着手してから数十年経つのに未だに実用化のメドが立っていないからです。
私は、ＰＨＶには興味がありません。日本のような狭い国土では簡単に電気供給のできる電気自動車が普及すると思います。
当面は、ガソリンスタンドと高速道のパーキングに車１台分の２００Ｖの充電設備を準備すれば普及は加速すると思います。

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キャデラックの工場のように無駄だらけなボルトですね。いかにもアメリカ的です。

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私もLA Showの試乗会で10分だけ乗ったんですが、分りませんでした・・・^-^;;
GMもプリウスのリバースとかやってるんですかねぇ。
それにしても、前にもご指摘ありましたが、寒冷地だとやっぱりEVは厳しいですかね。確かにデトロイトじゃ、リーフとかi-MiEVは冬乗るの大変そう。
その点ボルトとかプリウスPHVならエンジンあるので、暖房の心配もないですしね。

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