https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%80%80%e9%9b%84%e3%80%80%e3%81%a8%e6%9b%b8%e3%81%84%e3%81%a6%e3%80%80%e3%82%bf%e3%82%b1%e3%83%aa%e3%80%80/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%80%80%e9%9b%84%e3%80%80%e3%81%a8%e6%9b%b8%e3%81%84%e3%81%a6%e3%80%80%e3%82%bf%e3%82%b1%e3%83%aa%e3%80%80/#comment-4732 Fri, 28 Oct 2011 00:53:16 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%80%80%e9%9b%84%e3%80%80%e3%81%a8%e6%9b%b8%e3%81%84%e3%81%a6%e3%80%80%e3%82%bf%e3%82%b1%e3%83%aa%e3%80%80/#comment-4732 有名評論家が書くと、売れ行きにかなり影響があると思います。
私は親方についてはデザイン音痴だと思っています。
過去にトヨタ車は無条件に褒め称えたり、批判は控えめながら、マツダにはけっこうバッサリと嫌いと個人的な見方だけで言う。
日本が大変なときにマツダが傾いて、中国資本に買収されるなどの最悪な結末とならないように、トヨタ以外の日本メーカーにも前向きな意見をお願いしたいです。
過去に親方が叩きまくって売れ行き低下したトヨタ車のライバル車たくさんありますから。

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マツダ車のアイデンティティーとして5角形グリル（開口部デザイン）を継承することは重要ですが、下部中央が尖ったコマのような形状のため、重心位置が上方で、いかにも不安定に見えます。（どっしり感が無く、他のクルマのような、これといった特徴も希薄）　　　　　　今後は5角形グリルにこだわらず、デザインの自由度をもっと広げるべきです。
　また、クルマの顔の目にあたる前照灯ランプも全車種、目つきが悪く、他を威嚇、恫喝しているように見えて私は好きではありません。（マツダは獲物を狙う豹の目と表現している）
もう一つ、世界に誇れるスカイ・アクティブのエンジン・カバーのデザインも最悪です。
塗装色といい、デザインといい、がっかりです。　（マツダ車の購買層はボンネットを開けてエンジンルームを点検する人が多いと思う）
AudiやVW、BMWなどのエンジンルームの装飾（意匠性を持たせている）を見て、もっと勉強してください。
マツダに頑張ってもらいたい為、あえて書きました。

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こちら（といっても大分遠いＧＳですが）の軽油の最安値は１０６円（レギュラーは１３１円）で、燃料代の安さから次もディーゼルにしたいですね。高回転までは回りませんが、ドライバビリティも気に入っています。

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ＣＸ－５の2.2リッターディーゼルで18.6km／Ｌであればアクセラやプレマシーの次期国内モデルに2.2リッターか欧州向けの1.6リッターディーゼルを刷新して搭載したらおもしろい存在になると思います。
ただ、今までの流れからすると今ある車種の次期モデルはあのグリルになると思うのでその辺が心配ですが。

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そんな良識的なエンジニアリングに貫かれたアテンザの次期モデルを考えた場合、その原型とも言うべきコンセプトカー「タケリ」には次世代を生き抜くべく内燃機関の可能性を探究する要素が散りばめられており、個人的に「スカイアクティブ＋回生機構」に感心させられている。
キャパシターに電力を蓄電し、エンジン停止時の電力を補うのはまあ言ってみればコロンブスの卵とも取れる一方で、非常に合理的で通常のガソリンエンジン車よりも少なくとも15-20%は燃費を稼げるのと同時に「ハイブリッド＋アトキンソンサイクル」の落とし穴たるバッテリー液量低下モードでの熱効率の低さとも無縁で、エンジン車の魅力を徹底追求するマツダの姿勢には大いに共感できよう。

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