横から失礼します。
気持ちもわからないでもありませんが、SUV重点化していなければすでに倒産していたことでしょう。

マツダ２
乗って損のないいい車ですが、将来がありません。
トヨタの規模でさえ収益性がないからメキシコ工場にOEMを頼んできたくらいです。

マツダ３
歴史的に見て素晴らしいデザインであっても売れませんが、理由が二つあると思います。
・中途半端なセグメントになってしまった
・燃費が悪すぎる

マツダ６
・高級セダンのMUST要件である乗り心地（ふわふわという意味ではない）がラージプラットフォームには欠落しているのと、国内に限って言えばディーラー力が×
（詳細後述）
・ヴィジョンクーペのようなデザインは全幅を大きくとっているから実現できる技で、米国ではともかく国内ではノーチャンスだと思います。

ロードスター
これは電動化によって進化するはずです。モーターの人馬一体イメージはどんなエンジンをも圧倒しますし、より重心を下にできるからです。

ディーラー力
高額商品にはそれなりの対応力がMUSTですが、国内ディーラーはそこが決定的に劣っています。
米国ではいい商品を出し儲かることが分かればいい資本が入ってきますが、国内は全く流動性がありません。また、国内はメーカー資本が大半でその経営者は数年ごとに交代する出向者です。これでは抜本的な変革などできない構造です。またお客様ではなく広島の上司を向いているという構造的な欠陥があるからです。

だって日本より台数稼げるから…
だからクルマの善し悪しよりも、たくさん売上できる市場に合わせられるかがクルマ創りの課題でしょう
もともとSUVに軸足を置くマツダ車は確かに拘りのクルマ創りかもしれません。
しかし、これもトレンドに載った単なる流行品であり、調子のってSUV中心の展開を拡げていくと世間から飽きられてしまうもの
マツダが本来、描いてるようなブランドイメージを創るためには、SUVなんて1車種で十分！
マツダ2,マツダ3,マツダ6,ロードスターにしっかり注力しないと…
わかってるけどなかなか出来ない！
結局、他社の売上を指くわえて観てられない病なんですよ
過去にマツダが何度も失敗した悪病
ベンツやBMWが憧れなら、彼らはSUVも創ってるがきちんとセダンやワゴンも創ってるってほうに目を向けたほうがよい！マツダ6を諦めてる時点でマツダは結局、国内の中堅メーカーから脱皮できないでしょうね～歴史を繰り返すでしょう。海外重視で経営状況は少しマシになるかもですが、そうなればなるほど国内のマツダマニアががっかりするクルマしか出てこない気がしますね

スカイXのカプセルと補器がなくなるほどの進化が見られれば面白いのですが、見込みありそうだと思われますか？

次期モデルのマツダ２と３は一体化して、ワールドクラスのコンパクトを出してもらいたいです。

国内は米国に先んじて安売りチラシブランドから脱却できたのはスカイDとCX-5の組み合わせでした。
米国はスカイDのような飛び道具がなく遅れましたが小排気量turboとしての2.5T、そして今回3.3Tが機能すると思います。
でも、その先はわかりません。
電動化の進み具合に全てがかかっています。

ブランドはマーケティングでは無理、いい商品がなければ成立しません。

愚痴はこのくらいにして本題に。
①マツダ２
・乗ってみると燃費はいまいちだがクルマとしては素晴らしい。
・次期モデルといっても、プラットフォーム、パワートレインに進化がないのだから、このまま行けるところまで行くしかない。
・トヨタからエンジンを含めてHEVをもらったところで所詮双子車なんか売れないし、さらに利益が出ないのだからGive upするしかない。
②ミニバン
・プラットフォームをそのまま使えば狭いだけのミニバンになるためラインナップとしてほしい気もするが手出し不要。
③C-SUV
・CX30、MX30と無駄な車をつくってしまったものだ。
・シートポジションを上げたSUV、初代のCX５に近いものを出しておくべきだった。
・最量販のCX５次期モデルが最重要なので、ここには手を出さない。
④CX5
・ここは一気にEVに行くべきではないだろうか。

プレマシーに乗っているけど、次の車は馬力のあるスライドドア車にしたい。

今のマツダには、大きな車ばかりで乗り換えたい候補車がない。

このままだと、2030年になって高い自動車税種別割払ってプレマシーを乗り続けるしかないと思っている。

取り回しのよいクルマは大抵デザインが犠牲になって見向きもされないため、その後そのクルマを気にすることもなくなり商機を失うことになる。

たとえば、マツダは小型車は利益率が低いからつくらないということですが、今、日本で一番売れている車は軽自動車のなかでは価格帯の高いN-BOXです。

おそらくそこにはブランドイメージよりも、単純に良い車が売れるという理論があるだけなので、ブラントとは？といったことで頭を悩まさずに、売れ筋のクラスで実用性の優れた車づくりに励めば良いのではと思います。