スモールやめるんですか？
こりゃ驚いた。
最量販CX5の次がない？
本当？

BEVは2028年からとなると、事実上2020年代はゼロキャスのラージとR-EVで戦うことになる。
いくらなんでもそれはないと思うけど。

もしそうなら新社長は完全トヨタ傘下に入るためなのか
トヨタとかぶらないクルマとなればスポーツカー集中？
ゼロキャスターはそこにつながる？

マツダ信者は故障も痘痕も靨と思っているんでしょうか。
週末のディーラー通いが楽しいって人にはおススメかも知れませんが。笑い

マツダは街にレクサスもどきの黒い店舗が増えてきてから、変な方向に行ってますよね。
世間一般では、マツダがプレミアム路線に走っても見向きもしないでしょう。

CX-60などのラージ路線も、トヨタクラウン４兄弟やレクサスのライバルにもなり得ないでしょう。

マツダ車の良さはやっぱりコスパに優れるところ。
CX-5がなぜ今でも売れ続けているか一度振り返ってみるべきです。

そして「zoom-zoom」のCMの時代の精神に戻るべきです。
また、あの悪夢の時代に戻らないように・・・

アメリカではラージ群がファミリカーの位置づけなのかもしれませんが、日本ではあえてラージ群に子供を乗せるって感じにはならないですよね。

車の需要としてファミリカーが占める割合は高いと思いますし、コンパクトな車の需要は、日本以外にもあると思うので、そういった実用性の高いファミリカーという路線の車も出してほしいです。あと、その際は、後部座席の乗り心地も、よろしくお願いしたいです（笑）

マツダに興味ないと、この文章はチンプンカンです。車名にアルファベットと数字だけで連想できるのはベンツ、bmw 位でwマツダもいいと思ってやってるんでしょうけど消費者を遠ざけている一因としか思えませんね。
決して投稿者を腐しているわけではないのであしからず。

ホンダもスバルも、偉大なるローカル市場の米国沼にハマった結果、美味しい思いをし過ぎで、チャレンジ精神が失われてしまった。

マツダも欧州から米国に市場シフトしてから、ラグジュアリーやら高級やらと、路線を変更し出したと感じています。

トヨタのエライところは、米国一本足にならないところ。

日本メーカーは、持ち前の粘り強い品質改善とコストダウンをベースに、欧州でクルマを鍛えて性能アップをはかり、美味しい米国に偏ることなくグローバルに展開するのが理想型。

そしてこれは今まさに、トヨタが実践していること。王道を行っていますよね。