https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%82%82%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%82%82%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/#comment-2023 Tue, 30 Mar 2010 20:54:35 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%82%82%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89/#comment-2023 Ijiokさん、スレッドの主題から離れますが…　自動車用に開発された大容量電池とスパークプラグのNGKが開発したさらに大容量のNaS電池は電力需要平均化に大いに貢献します。ニッサンは住友商事と手を組んで、自動車用としては容量が減ってお役目ご苦労となった電池をリサイクルし家庭用蓄電装置を作ろうとしています。また、トヨタもトヨタホームが家庭用蓄電装置を作ると発表しています。自動車用と家庭用の需要を合わせれば、量産効果も向上し、電池の価格低減に貢献することでしょう。例えば、100万戸の家庭にこの蓄電装置が設置され、深夜2キロワット消費して8時間充電しにそれを日中平均して各家庭が２キロワット使うとすると、実に2ギガワットの昼間電力需要を減らすことができます。これは、旧式火力発電所の四つや五つ操業廃止できることを意味します。　

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スマートグリッド化などインフラ面は、確かに鍵となりそうですね。
ちなみに、徳大寺さんの話はここで拝見しました。
http://www.carview.co.jp/green/special/138/

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ロータリーの低速トルクを補うのに、ハイブリッドってとてもいいと思ってたんです。
レイアウトも考えたらホンダの方式がいいな、なんてとこまで。
マツダは当面電動系のスポーツカーは作らないんかな。

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市販車の航続距離の短さは勿論、災害時の電力不足は必ず起こりますので、
HV車の方式は依然必要だと思いますから、
どのメーカーも引き続きHVも開発して頂きたいですね。

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８月の暑い日に冷房をガンガン入れて高校野球決勝戦を皆が大型テレビで 見ているときにEVの充電は遠慮したほうがいいでしょうが、そんなときでも深夜には電力はたくさん余っています。下記のサイトを御参照ください：
http://www.caiso.com/outlook/outlook.html
あの電力不足が深刻な問題となっているカリフォルニアでさえ深夜には控えめに見ても5ギガワット以上も余っており、これをEVが各々２キロワット消費して充電したとすると、少なくとも250万台もの車を同時に面倒を見ることができます。原発も高効率火力発電所もその出力の調整は難しく発電をし続けなければなりません。電力会社としては、深夜に余剰電力を消費してもらうのは大歓迎です。　また、車載できるような大きさ、容量、価格で電池が作れるなら、それを使い家庭用蓄電装置を作れば、深夜割引料金で充電し、日中その電気を使うことにより高需要時間の電力網の負担を軽減することができます。

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ブルームバーグの以前の記事でも、業界再編の噂が出ていますので気になっています。
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=aQjRk982pBBM
本当にトヨタは太っ腹だと思います。日産やフォードに関してはアメリカ内のことですし、大市場の米国でトヨタ方式HVを拡大したい狙いがあったかもしれませんが、国内だと売れてる車１位がプリウスになってる位というのに…。開発費回収の為といってもマツダだけでは微々足るもんでしょう。やはり何か臭う気がします。
最近魅力が薄まっていたスバル（何となくアメ車的デザインで、アメリカ内で格安で売られて販売増といったイメージ）も、そろそろ特色が出そうで嬉しいです。
もしEVだらけになると電力供給量がとても足りない、とは徳大寺さんが仰っていますし、原発をかなり増やしてもウラン濃縮や廃棄物の管理でCO2がかなり出る（本当に原発＝エコなのか？）と聞きます。東芝＆ビルゲイツの夢が叶うかもしれませんが廃棄処理の問題もあるし、やっぱりハイブリッドが有力だと感じています。

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鍵になるのは、プリウスの基本特許が切れる時期でしょう。　それまでにトヨタとしても、数を出してコストの優位性を固めておきたいのだと思います。
マツダ側も、ミラーサイクルエンジンの持ち駒（1.3リットル）があるので、トヨタの特許さえ使えれば、割とスムーズに高燃費のハイブリッドカーが作れると思います。
スバルですが、逆に４WDがハイブリッドの足かせになってるという推測はどうでしょう？　スバルの4WDは、リアルタイムで、前輪と後輪のトルク配分を変えるわけですが、一旦、回生ブレーキモードとなると、ブレーキ負荷もまた、前輪と後輪で最適に割り振らなければなりません。当然ですが、ブレーキをかけた瞬間に「走行用の前後配分」から「回生ブレーキ用の前後配分」に切り替わらなければなりません。それに通常ブレーキモードが加わります。すべての走行シーンに対応した制御マップを作るのには、時間がかかるのではないでしょうか？　
あるいは、単に、縦置きだとサイズ的に収まらないのかもしれませんね。レガシィでも前席の足元に、ATのしわ寄せが来てますから。

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これで、いよいよ国内メーカーはほぼ全社がEV/HV/PHVの何らかの製品を持つことになりますし、欧米やアジアのメーカーも含めいよいよ車両の電動化が更に加速するでしょう。
>現在、ＥＣＯカーの常時４ＷＤというのは存在しない。
スバルは、確かに不思議ですね。東京モーターショーでは、コンセプトで結構カッコ良いHVを出してましたが。
フルタイム４ＷＤのエコカーは、もしかするとシムドライブなどの量産車（by MMC か、いすゞ、あるいはナノオプト・エナジー？）が先んじることになるかもしれません。
世界最速レベルのEV「エリーカ」を開発した慶応義塾大学の清水教授のこれまでの研究開発では、インホイールモーターと集積台車を使えば、現状のリチウムイオン電池技術でも、300kmの航続距離が可能なEVを開発することが可能ということです。
内燃機関に対するこだわりをまだ捨てきれないスバルやホンダなど既存メーカーでは、恐らくこういう全く新しい概念のクルマを作ることは出来ないと思います。（少なくともしばらくの間は・・・）

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