https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%83%81%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%82%b4%e3%81%95%e3%81%a8%e3%83%a8%e3%83%af%e3%81%95/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.9 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%83%81%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%82%b4%e3%81%95%e3%81%a8%e3%83%a8%e3%83%af%e3%81%95/#comment-2404 Mon, 26 Jul 2010 08:14:34 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%83%81%e3%81%ae%e3%82%b9%e3%82%b4%e3%81%95%e3%81%a8%e3%83%a8%e3%83%af%e3%81%95/#comment-2404 今回のタイ製マーチほど長所と短所が凸凹な一台も珍しいと思う。
このマーチの裏側に見える日産側の本音と建前の葛藤を見るに、ダイハツ・イースやスズキの新型アルトを筆頭とする数種類の軽自動車のほうがはるかに健全で愉しいチョイスとさえ思える。
小生自身、それでなくとも今世紀初頭のある日、某高速を時速120-130km/hで巡航する我が1999年式トヨタヴィッツ1000F-D(70ps/9.7kgm)を目視で160にも及ぶ高速でぶち抜いていった「飛島建設現場作業員」操る1994年頃のダイハツミラターボ・TR-XXアヴァンツアート(660ccターボ64ps)の思い出が脳裏に鮮明にフラッシュバックしてならない。
あの時のミラターボの火の玉小僧ぶりに舌を巻かされるのと同時に、同車を機敏に走らせる「ヘルメット姿の飛島建設兄さん」の姿がピタリとマッチし、その颯爽ぶりは一つの文化を感じさせると思いました。「できる男のすばしこい豆ロケット、それが軽ターボ」という感じで。
ふやけたコンセプト＆スタイルの新型マーチを見てもどこと言ってドラマ性は感じず、安普請なイメージばかりが先走りしてしまう、その点ダイハツイースの登場とそこに二段階式ターボでも搭載されたら…..と考えるに何とも日本的な粋が感じられ、それがスズキのアルトにも何か隠し玉があるのでは、と予感させられるほどに軽セダンの世界は此処へ来て楽しみになっているのだ。

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インサイトのアイドルストップから発進までの違和感は、はやり自動クラッチを使っているからなのでしょうか?初代フィットはトルコンでなくインサイトのようなクラッチでしたが、距離が数万キロになるとクレームが多かったと聞きました。
エンジンが軽くて小さいから功を奏していると思うのですが、その優秀なインドルストップに免じてボンネットの隙間は良しとしていいと思います。高級車ではないのですから。
普通のガソリン車に燃費で並ばれてしまうとインサイトはつらいですね。なぜ、モータのみで走行とか発進をできるようにしなかったのか、コストなのか制御なのか。フィットハイブリッドがうわさより少し遅れて（夏から秋へ）来るのは、そのへんを解決してくるのか。興味があります。

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そんなに完成度の高いアイドリングストップを搭載出来るとは流石、技術の日産ですね。
それにしても昨今は優れた技術を誇るユニットがコストカットされた車体に搭載されるのが
流行なんですかね？国産のプリウスでもそう感じます。ＴＨＳは最高なんですけどね。

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テストしてみてください。
下手すりゃ、逆転の可能性は無いのでしょうか。

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