https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9f%e3%83%a9%e3%80%80%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%80%82%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:44 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9f%e3%83%a9%e3%80%80%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%80%82%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81/#comment-4570 Fri, 30 Sep 2011 02:12:41 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%9f%e3%83%a9%e3%80%80%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%80%82%e5%87%84%e3%81%84%ef%bc%81/#comment-4570 イースはクルマ購入するなら、第一候補になりそうです。
エッセから乗り換え考えましたが、まだまだ元気で見た目がお気に入りのエッセを乗ることにしました。
自己満足ですが、エッセの運転はいろんな面で楽しいです。
今月の通勤時燃費は２７キロです。
これまた運転がめちゃ楽しいスーパーカブ１１０を数回加えての数値ですけど。
スーパーカブとエッセで燃費でも楽しさでもイースには負けなイース(笑)
燃費の良し悪しはクルマの重要なファクターですが、バ○とクルマは使いよう？なのかも。

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その昔、軽自動車を友としていた頃・・。
三菱の４ナンバー軽ミニカエコノでした。
タイヤは５５０ｃｃ時代で１０インチ、制動は
ドラム式。スピードメーターは、ＯＮとともに
１８８kmを表示するデジタルで５速マニュアル。
薄くて軽いけれど前席だけは快適に使える感じ。
当時はアルトとミラの豪華装備？ガチンコ対決
真っ盛り。　なんだか寂しい装備だけれど・・
ラリーアートのデカール貼ってラリー車気分。
規格から違いますが、安価で買えて楽しめる！
そんな軽４達が活躍していました。
それから比べるとミライースは豪華な小型車？
にしか見えません。　
エアコンもなく真夏に自虐的な長距離走なんて
してましたが、イースも他の現行軽も得意科目
は幅広そうですね。
当時の自然吸気の軽はパワー不足で、スバルの
ドミンゴが一回り大きなエンジンを搭載してた
パワー差を記憶してますが、今は越えているで
しょうね（車重も１BOXですから）。
ミライースを廉価版みたいに思っていましたが
ファーストカー以上に使えそうな内容。
つくづくダイハツ技術陣は軽一筋なんですね。
スズキは利潤のいい小型車寄りの傾向に・・・
それでも発表する度、ワゴンRはまとまり良く
これを契機に軽自動車にもスーパーウェポンを
開発するんでしょうね。
スバルにもイースがOEM供給されれば売れる時期
なんですけれど。
かつてのヴィヴィオの様に過給器付きで強烈な
印象のクルマも送り出して欲しいです。
それと、軽自動車の黄色いナンバープレートです
が、そろそろライムグリーン色かピンク色みたい
に鮮やかなアースカラーも採用して欲しいですね。
海外輸出も念頭に、独自規格のkeiを共同開発に
及べば、さぞや凄いクルマが誕生するんでしょう。
マツダが小排気量ロータリーでのシリーズハイブ
リッド車を生み出すなら、アウディも喰える夢の
ミニ・ロードスターを送り出せるのかも。
ホンダシティーのモトコンポ乗っけて！！優しい
軽自動車も今こそ必要なんですけどね。
ホンダはバイクでヒト吹かし欲しいところ。
走行中に電動ミニオフ車を充電して、現地で乗り
まくる・・・一乗谷？コンセプト？ください！。

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Nッコロ、新生ビートともに全長は3200mm上限に抑え、特にセダンである前者はトヨタiQ（全長2990mm）を上回る後席スペースを確保してパッケージングに新境地を開けばかつてのJA4ライフ登場時の比ではない旋風を市場に巻き起こして我が国業界が「失われた20年」を本格的に脱して新たな開花期に突入するファンファーレに思えて仕方がありません。
何と言っても今の時代、全幅が1400mmを切っていることは車道に雲霞の如く紛れ込んでくる自転車を安全に追い抜けることに繋がって大変ユーザーにとっては有難いのではないでしょうか。
軽自動車の世界、既存の1200-1500ccコンパクトカー（ヴィッツやフィット、マーチにデミオ等）の縮小版だけではつまらないのであり、もっと「軽自動車でなければできない事」を徹底追求して具現化する時期に入っているのは事実です―その意味でダイハツにもイースシステムを生かした軽量2シーターや3200mm級の軽を創造してもらえたらと毎度のように夢想している現状です（燃費は40km/lで!!）。

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世の中の価値観の変化や時代の流れ、技術革新の速い現代においては、新型車の開発期間の短縮が自動車メーカーの至上命題です。（開発費用の削減にもつながる）
私がメーカーの設計・開発部門に入社したころは、紙に書かれた図面（設計図）から実物模型（木型、クレイモデル）→試作型→開発試作車→評価、解析→正規図面→正規（量産）型→生産試作車→各種性能評価（ロードテスト含む）の期間で立上げまで最短4年ぐらい必要とされました。　34〜5年前から初歩的なCAD／CAMシステムが導入され、徐々に開発期間が短縮されてきましたが、最近では高度な3次元CADデータに基ずくCAM、本格的なCAE（コンピューターを使った数値解析、シュミレーション）の活用、他部門とのデータ一元化による同時並行的に仕事（コンカレント設計）ができるようになってからは、最短で2年ぐらいの開発期間になっているようです。
ホンダはずいぶんと甘く見られているようですが、大型から軽自動車までのフル・ラインナップメーカーであり、ハイブリットや燃料電池車の開発に技術者がとられて軽自動車の技術開発に手が回らない弱みもあるのではないでしょうか。

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しかし、ダイハツの方の「こういったクルマ作りのノウハウが無いでしょうから難しいと考えます」の台詞、カッコイイですね！ 業種は全く違いますが、こんな台詞、一生に一度でいいから言ってみたいものですね！

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