https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%aa%e3%82%8b%ef%bc%9f/ 車選び、最新車試乗記も満載　国沢光宏の公式サイト Mon, 14 Dec 2015 23:44:46 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%aa%e3%82%8b%ef%bc%9f/#comment-6426 Sun, 28 Oct 2012 05:45:04 +0000 http://www.polishfactory5.sakura.ne.jp/wp01/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/%e3%83%ac%e3%82%af%e3%82%b5%e3%82%b9%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%aa%e3%82%8b%ef%bc%9f/#comment-6426 金持ちほどケチなので、少しだけでも値引きが必要だと思います。納車や引き取りなどの御用聞きもやらなきゃダメです。
最初の頃にはドイツプレミアムブランドこそ値下げするだろうとレクサス側が予想していましたが、それどころか円高にも関わらず値下げせず、値引きと装備充実、減税車種増加でますます差が開く一方です。
カムリのハイブリッドシステムをレクサスよりも先に高性能にしたり、せっかくレクサスが新顔になってもマークＸとクラウンをレクサス系を彷彿させる迫力顔にしてしまってはレクサスのプレミアム性を自ら貶めているようにしか感じられません。

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ひとつ目はIS-cです！ 国産メタルトップオープンで断トツにカッコイイです！ パールホワイト＆黒内装で颯爽と街を流したいですね！（←勿論「国産メタルトップオープン」の金字塔はCR-Xデルソルですが…あくまでも現行車種という事で（笑））。
ふたつ目はIS-Fです！ これは素直にカッコイイ！ R34GT-Rと同じでベースのIS＆R34スカイラインは何やら線が細くて不恰好で「？？？」でしたが、これがオバフェン＆ウイング＆盛り上がったボンネットのIS-F＆GT-Rになると見違えた様にカッコイイ！ たま〜にIS-Fを見かけると必ず「いつかは欲しい！」と思います！
なのでレクサスには頑張ってもらいたいです！ ただISシリーズだけかも知れませんが室内が狭い！ 15年以上前の設計のFF車トルネオ君より一回り狭い！ 試乗して1秒で「？？？」と思いました。
私は悲観論より楽観論が好きなので…「レクサス頑張れ！」です！！！

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曰くオペルセネター/オメガ、ルノー・サフラン（そして前身たるR25）、フォードスコーピオ/グラナダ、さらにプジョー605/607（※こちらは1999年登場）といった具合で、当時としては中間管理職のカンパニーカーとして「価格の割に大きなドンガラ」という武器で確固たる市場を持っていたのだ。
ところが今世紀に入ってEU統合が進み、ユーロ通貨が本格的に機能し始めるとドイツの御三家＝メルセデス/BMW/アウディが勢力を強め、欧州各国で多大なシェアを占め始める一方でその下のDセグメント車が急激に進化する煽りを受け「ところてん式に」市場から追い出され今やシトロエンC6（殆ど売れていない）ぐらいしか残っていない「ノンプレミアム」大型車群。
彼らに共通して言えることはメカニズムにプレミアムブランドほど金が掛けられておらず、極端なことを言えば同じメーカーのB〜Dセグメントの量販大衆車群の拡大版に近い成り立ちを持っていることではなかろうか。
現にクラウンのプラットフォームはマークXと共通のモノであり、日産フーガもスカイラインと共通項が多い按配だ、そしてホンダのレジェンド/インスパイア（北米アキュラブランド車の母体）―これらは大きなアコードでありシビックだ。
件のクラウンの骨格はレクサスIS並びに先代GSに転用され、日本で300万円台で売られるスカイラインは共通のシャーシを持つ兄貴分フーガともども「インフィニティ」ブランドを纏って輸出される、まして輸出カローラ/オーリスと共通シャーシーのレクサスHS―こうした流れが今に至る日本製プレミアムブランドの苦戦を形作ったのではなかろうか。
これではどうにもお里が知れてしまう上「安売りしか頭にない日本車」というイメージを与えて国際的にのっぴきならない事になる―そう考えられた所へ漸く改善の兆しが…..最新レクサスGSはクラウンともマークXとも無関係のオールオリジナルの骨格を新開発し、動的性能でも一定以上の評価を得ている、さらに次期スカイラインはメルセデスCクラスと共通シャーシー、共通パワーユニットを持つ公算が大という!!!!
国産メーカーも勘所を掴みつつあることに気を強くすると同時に、ここからが本当の正念場であり胸突き八丁であることを肝に銘じて、エンジン関係もダウンサイジングターボやディーゼルなど幅広いレパートリーを展開して「ガラパゴス化からの脱却」の旗手になるだけの気概が求められるのではないだろうか。
そんな意味で個人的に2013年に登場予定の次期レクサスIS-F(V8は465/475ps域にアップという)、同車とイタリアの新鋭マセラティ・ギブリとの対決を心待ちにしているのもまた事実なのだ。

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高級車はブランドと格好良さが全てです。
走りの良さなどはおまけというか、最初のハードルを越えてからのものです。
そうでなければ、高級車など買わずに８６とか買いますので。
ブランドパワーを底上げしたいなら、レースに出る等して活躍するしかないですし、
デザインに至っては最悪だと思います。
新型ＧＳ、ＬＳ・・
このデザインをマークＸに使うなら、まだ良かったでしょうね。
高級車、とりわけハイエンドの車種に使うには、品格が感じられないです・・・
新型クラウンのデザインもカートップで見ましたが、トヨタのデザイナーはまともに仕事しなくても給料が出て良いですね！
と、思わず毒を吐きたくなりました(笑)

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レクサスが導入された当時は、ジャーマンプレミアム３（ＢＭＷ・ベンツ・アウディ）は戦々恐々としてましたが、今では入替案件を増やす母体としてカモ扱いされ、レクサス客を奪うためにレクサス店の近くに店舗を設置しているのが実情です。
レクサスはＮＡガソリンとＨＶしか持たず、値引き無しという強気な商売を今でもしている一方、ライバルはダウンサイズターボ・クリーンディーゼル・ＨＶという多彩なラインナップと減税を手に入れました。
市場相応の値引きと減税を加味すれば、価格差は縮まり、ＩＳよりも３シリーズ、ＧＳよりもＥクラスとなるのは当然です！！
静かでただ速い車とエンジン音が心地よく響き速い車どっちが欲しいか… 答えは簡単です。
ベンツの静かさとレクサスの静かは似て非なるものなのは、乗るたびに不思議です。
レクサスさん
市場相応の値引きと台数が日本でも見込めるＥＳを導入しないと何も代わらないですよ…

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現状では少なくとも2014年頃にリリース予定の中量級SUV（BMW X3と同クラス）クロスオーバーに2.0リッター直噴ターボが設定されると言う―同ユニットを低チューン、高チューン、ハイブリッドと幅広くレパートリーを展開して次世代IS、GSにも応用していくことが第一歩なのだろうか。
またBMWと提携した折も折なだけにディーゼルターボの積極導入も面白いとは思う。

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